情境发动机无法启动的检修.ppt

子情境8：发动机无法启动的检修 学习情境描述 空气滤清器的工作原理和检修 气缸压力的测量 进气管真空压力的测量 燃油压力测量（含卸压操作） 电动燃油泵的原理及其控制电路的检修 喷油器的原理及其控制电路的检修 学习情境描述 客户报修车辆无法起动，要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解决问题，提交一份分析报告 空气滤清器一般由外壳、盖、滤芯及密封圈等组成。现在多用纸滤芯，如图所示。 空气滤清器的检查及更换周期 空气滤清器可以对 发动机进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物，保证清洁的空气进入气缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，汽车制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km，且每2.4万km进行一次常规检查；其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。一般汽车的空气滤清器在20 000 km 要换一次，每行驶25 000 km必须更换空气滤 清器。一般10 000 km进行一下检查，春季最 好在2 000 km就检查一次。 气缸压力表使用 气缸压缩实验： 1）水温、机油温度正常 ２）拔掉火花塞和喷油器插头。 ３）节气门全开（化油气阻风门、节气门全开） ４）压力表装在被测试的气缸火花塞空里 ５）用起动机转动曲轴３－５秒，压力保持最大为止，然 后停止。 ６）标准数据：１－1.３ｍｐａ，极限0.75mpa ７）清除故障码 气缸压力的检查步骤 1、起动发动机,待水温达到80℃左右,润滑油温度达到40℃时停机。先用压缩空气吹净各喷油安装孔周围的尘土和脏物,卸下喷油器上的高压油管和回油管接头,拆下各缸喷油器,在喷油器孔内插入量程为3000kPa的气缸压力表。 2、在保证表接头与喷油器座孔不漏气的条件下,用起动机带动发动机曲轴转动.若压缩压力普遍低于规定的最低值。说明发动机气缸密封性能差；若各缸之间压力差超过10%,说明压力低的气缸密封不良；若相邻两缸的压缩压力都低,说明气缸垫损坏,相邻两缸窜气。 3、8140发动机正常压力值为2600～2900kPa, 允许的最低压力为2200kPa,注意每次测量时 间不能太长,以免造成蓄电池过放电。 气缸压缩实验结果分析 １）各缸压力与标准相等，没缸压力与各缸平均压力差不超过８％ ２）１缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。 ３）２个相邻气缸读数低于标准，可能２缸之间的气缸垫泄漏。 ４）１缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严重损坏。 ５）读数高于标准，可能燃烧室积碳。 真空表测歧管真空度 视频 数据分析: 正常:57-74kpa 低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏(转速下降) 气门烧坏或泄漏:37.6-60.7kpa摆动 加速维持高速,真空表下降很低可能排气系统有问题 怠速左右摆动:过浓或过稀 1．燃油系统油压的检查 视频 （1）检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。 （2）检查蓄电池，拆下负极电缆。 （3）将油压表接入燃油系统； 丰田车系：油压表接到输油管的进油管接头处； 大宇和通用：油压表接到脉动阻尼器的位置（拆掉脉动阻尼器）。 （4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。 （5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～0.35MPa ,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 （6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 （7）发动机运转至正常工作温度后，油压表数值应符合要求。 （8）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa。如果残压很低或等于零，将造成发动机难起动或不能起动。 残压保不住的原因：燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器阀门关闭不严、喷油器漏油、燃油系统漏油等。 （9）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。 燃油压力测量 2.燃油压力不正常的检查 油压过高 将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内；