情景发动机启动困难的检修.ppt

子情境9：发动机启动困难的检修 学习情境描述 火花塞和跳火的检查 点火线圈的检修 曲轴位置/转速、凸轮轴位置传感器的检修 废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修 二次空气喷射装置的检修 燃油蒸汽回收装置与碳罐电磁阀的检修 一、学习情境描述 一顾客抱怨汽车起动困难，请求仔细检查汽车，排除故障，提交一份分析报告 就车判断火花塞跳火好坏常用如下方法： （1）短路法 （3）对比法 将怀疑有故障的火花塞拆下，换装工作正常的火花塞，起动发动机，并观察其运转情况。若换后发动机工作情况好转，说明原火花塞有故障不跳火。 点火线圈的检测 1、肉眼直观检测 2、初、次级绕组断路、短路和搭铁的检测 首先用万用表电阻挡测量点火线圈初、次级绕组以及附 加电阻的电阻值，电阻值在制造厂规定的范围之内，表明点火线圈良好，否则说明有救障。然后，用交流试灯检测初级绕组与外壳足否搭铁，将交流试灯的一只测试头接初级绕组接线柱，另一只测试头接外壳，如试灯亮，表示初级绕组与外壳间搭铁。 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测 （1）磁感应式传感器的检测 检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。 线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。 1、功用： 将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。 2、开环控制EGR系统： （1）结构： 废气再循环视频 （2）工作原理： 有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。 （1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统： EGR阀开度传感器： （2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统： EGR率传感器： 4、EGR控制系统的检修： （1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀 （3）检查EGR阀 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应完全关闭。 1、功用： 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO、HC进一步氧化，从而降低CO、HC的排放量。 3、工作原理： ECU控制VSV阀的搭铁回路。 当VSV阀不通电时，关闭通向AS阀的真空通道，AS阀膜片在弹簧作用下下移，关闭二次空气供给通道，系统不工作。 当ECU给VSV阀通电时，VSV阀开启AS阀的真空通道，进气管真空度将膜片吸起，二次空气进入排气管。 4、检修： （1）检查AS阀： 拆下AS阀，从空滤器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加20kPa的真空度，从空滤器侧软管接头吹入空气应畅通，从排气管接头吹入空气应不漏气。 （3）整体检查： 从空滤器上拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查： 发动机温度在18-63℃范围内怠速运转时，有真空吸力； 发动机温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力； 发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 1、功用： 收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。 2 、组成 3、工作原理： 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。 发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。 （3）检查真空控制阀 从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。 * 注意事项：起动发动机，观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果发动机有爆燃、回火、放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系；如果没有以上现象，则进行冷却系检查。 二、火花塞和跳火的检查 在发动机低速运转时，用起子将被检测的火花塞短路，若发动机运转不均匀度增加，振动增大，表示被检火花塞工作良好，若发动机转速不变或变化不明显，应检测与火花塞相连的高压线输出是否良好，若输出正常，则表明火花塞有故障不跳火。 二、火花塞和跳火的检查 （4）经验法