揭惠高速A标立柱施工经验交流.ppt

（2）模板制作与安装：模板安装定位以墩柱中心为基点，首先定出模板底口的平面位置，然后再模板的顶口用十字线定出其中心点，利用锤球自顶口的中心下垂，调整模板外面3根倒链的长度，使锤球尖与墩柱底面设计中心重合，从而确定模板的平面位置与垂直度。 墩柱外观 43#-1墩柱根部 3.墩柱检测数据 2014年10月25日对司马浦北枢纽主线特大桥43#墩1、2号柱的保护层厚度和钢筋间距进行检测，检测数据见下表： 从右表可以看出，墩柱箍筋钢筋保护层厚度合格率偏低；主筋间距合格率均达到100%，达到预期目标。 4. 墩柱施工中主要存在的问题及对策 （1）墩柱表面缺少光泽度，因定型钢模板是新采购使用，局部除锈不彻底和本地灰尘污染严重，造成墩柱表面缺少光泽度； 改进措施：后续施工中，安装模板前认真检查模板是否除锈彻底、清洁、脱模剂涂抹均匀，适当提高水泥的掺入量，确保墩柱的外观质量。 （2）个别出现砂线现象，主要是模板拼装不够密合及过振； 改进措施：加强模板的拼装接缝检查和控制，下次注意模板的局部打磨；适当控制振捣时间。 （3）墩柱表面局部气泡较多，施工时采用了70和30毫米两种振动棒，主要是振捣棒太大和抽插振动棒速度快的原因； 改进措施：振动时插入下层5～10cm左右，距离模板20cm，快插慢拔振动棒；指定专职的砼工负责振捣。 （4）箍筋保护层厚度合格率偏低，主要是焊接时钢筋翘起变形； 改进措施：箍筋砼主筋的连接采取两侧焊接，个别翘起的箍筋局部进行绑扎； 广州市市政集团有限公司 揭阳至惠来高速公路A3合同段项目经理部  广东省揭（阳）至惠（来）高速公路第A3合同段 立柱施工经验交流 1.目前立柱施工概况 揭惠高速A3标主要为桥梁施工，起点桩号为K33+244.5，终点桩号为K38+335，主线桥梁全长5090.5m。共设计有14种类型不同的墩柱778个。 项目部在各级领导的大力支持下，经过认真准备，精心组织，于2014年10月23日开始墩柱首件施工（北枢纽主线桥43-1#墩），截至2015年1月20号共完成97个圆柱形墩柱，目前墩柱质量稳定。  2.墩柱施工过程和质量控制 2.1试验柱 为了保证立柱的外观质量，消除表面的麻面、蜂窝、颜色不一致、无光泽等质量通病，我部在立柱正式施工前先在项目部拌合站西侧浇筑试验柱，试验柱直径为1.4m，柱高2.0m，与首件墩柱基本相同，试验柱达到要求后再进行首件立柱施工。 2.2定位测量 根据桥中心线及柱距定出墩柱的位置，并在柱子的纵向及横向设置定位桩，用以控制柱的纵轴及横轴，定位桩每侧至少两个。将柱的中心点标在系梁上，并复测桩顶标高以便控制柱的高度。 2.3钢筋笼的制做与安装 （1）钢筋加工 钢筋笼加工的一个最关键的问题就是骨架尺寸的控制，及钢筋笼的直径及钢筋笼圆度规范性，因为这直接关系到砼保护层厚度的合格率，施工时主要采取以下几项措施： ①在加强筋内采用钢筋十字撑点焊加固，保证加强筋在钢筋笼制作、堆放、吊装、运输的过程中不变形。 ②加强管理，采取问责制，项目经理部内部分清责任，班组交叉层层验收。钢筋加工制作班组挑选有实力、水平高的专业队伍统一在钢筋加工厂加工，避免出现多支队伍技术水平参差不齐产生钢筋加工质量问题，加工好后通知施工员，由施工员检查合格后通知质检部和监理工程师，最后由各个桥梁队对自己所施工的范围钢筋加工班的产品进行验收，从而保证了出厂的加工质量。 （2)钢筋安装 钢筋笼骨架采用吊车吊装，钢筋骨架起吊采用铁扁担两点起吊或直接用钢丝绳三点起吊，尽可能减少钢筋变形。起吊时应在中心及一端同时安装吊钩，待完全调离地面再拆除中心吊点。吊车扬臂速度要缓慢，杜绝突然提速产生晃动引起吊点处变形，同时起吊操作有专人指挥，吊车司机严格按照指挥人员给出的信号操作。 在安装立柱钢筋骨架前先进行桩基预留主筋调直，并保证搭接长度不小于设计及规范规定值。墩柱钢筋一次性安装完成，安装好的钢筋笼及时用风缆绳四周对称加固，浇筑系梁砼。 （3）钢筋骨架实测项目 立柱保护层设置 2.4模板安装与支撑 （1）模板先试拼验收，检查模板接缝严密程度、内径尺寸、模板刚度、板面平整度。采用磨光机打磨工艺，彻底去除板面铁锈、毛刺，打磨效果达到板面光洁如镜，手摸平整光滑。打磨完成后涂刷花生油做为脱模剂。脱模剂以既能均匀涂刷又不流淌为宜。涂刷必须用力均匀，不得漏刷，不得积聚油珠。涂刷完后再用抹布先在脱模剂中清洗，再在模板表面均匀擦抹，去除不均匀部位及积聚的油珠，使脱模剂分部更均匀。 （2）模板的打磨→清洗→涂刷脱模剂→拼装