现代汽车检测与故障诊断技术 作者 司传胜 2.3汽缸密封性检测与故障诊断.pptVIP

汽缸密封性检测与故障诊断 良好的汽缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件，因此通过汽缸密封性的检测可容易判断发动机的基本技术状况。汽缸密封性是由活塞组、气门与气门座以及汽缸盖、汽缸体、汽缸垫等零件保证的。发动机在使用过程中，若汽缸与活塞组因磨损使配合间隙过大，气门与气门座因磨损、烧蚀而关闭不严，缸体、缸盖因受力变形而密封面翘曲，则汽缸密封性就会变差，从而导致发动机动力性下降。汽缸密封性差的主要表现是：发动机起动困难甚至不能起动；发动机燃料与润滑油消耗增加，排烟增多；汽车达不到最高车速、加速距离延长、最大爬坡能力下降等。通常通过检测汽缸压缩压力、进气管真空度来评价汽缸的密封性。 一、汽缸压缩压力检测与故障诊断 　　　1. 用汽缸压力表测量汽缸压力 　　　实际中用得最多的是用汽缸压力表测定汽缸压力。汽缸压力表有多种结构形式，如图2-1所示，一般由表盘、导管、单向阀和接头等组成。压力表盘的作用是指示压力；压力表接头的作用是连接火花塞或喷油器安装孔，有螺纹管接头和锥形、阶梯形橡胶接头两种；单向阀的作用是，当阀处于关闭位置时可保持测得的汽缸压缩压力读数，当阀打开时可使压力表指针回零。 2. 用电子汽缸压缩压力测量仪测量汽缸压力 　　　电子汽缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下测定发动机各缸的压缩压力，其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。 起动机驱动发动机时的阻力矩与起动机起动电流近似成线性关系，即起动阻力矩越大，则起动电流就越大。发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和汽缸内压缩空气的反力矩两部分组成，正常情况下机械阻力矩可认为是常数，而缸内压缩空气的反力矩是随汽缸压缩过程而波动的变量。因此，起动发动机时，可通过测量反阻力矩波动的起动机电流变化曲线来确定汽缸的压缩压力。利用示波器可直接记录起动机的电流曲线，如图2-3所示。 3. 发动机汽缸压缩压力的技术标准 　　　由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机汽缸压缩压力的标准值也不相同。几种车型发动机汽缸压缩压力标准如表2-1所示。 　　　 表2-1 几种车型发动机的汽缸压缩压力标准 车型 压缩比 汽缸压力/kPa 测定转速/(r/min) 桑塔纳2000AFE 9.0 1000～1300 200～250 桑塔纳2000AJR 9.5 1000～1300 200～250 夏利TJ376Q-E 9.5 1000～1225 200～250 广州本田雅阁 8.9 930～1230 200～250 捷达 8.5 900～1200(各缸差＜300) 200～250 切诺基 8.6 1068～1275(各缸差＜206) 200～250 解放CA1091 7.4 930 100～150 北京BJ1040 7.2 785～981 200～250 跃进NJ1041 7.5 980 200～250 4. 汽缸压力检测结果诊断 　　　根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》的规定，完成大修后，汽缸压缩压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应小于8%，柴油机应小于10%。汽缸压缩压力超过标准，过低或过高，说明发动机技术状况不良，存在故障。通常可根据以下几种情况做出诊断。 　　　（1）有的汽缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。 　　　（2）相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间汽缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 （3）一缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而黏度较大的机油20mL～30mL，注入偏低缸后再测量汽缸压力，若压力读数上升说明汽缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。 　　　　　　 二、进气管真空度检测与故障诊断 进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。其真空度数值随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系统和供