汽车电控发动机原理与维修图解教程 作者 谭本忠 8.ppt

第八章 辅助控制系统 第一节 怠速控制系统 一、功用 二、组成 三、类型 1. 旁通空气式 （1）双金属片式 （2）石蜡式 （3）平动电磁式 （4）旋转滑阀式 （5）步进电机式 ①四线制的步进电机式怠速阀 ②六线制步进攻性电机式怠速阀 （6）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较 2. 节气门直动式 四、怠速控制过程及电路 例：步进电机式怠速控制的电路 五、怠速控制系统的检修 1. 步进电机式怠速控制阀的检测 2. 旋转滑阀式怠速控制阀的检测 3. 平动电磁阀式（占空比式）怠速控制阀的检测 4. 节气门直动式怠速控制执行机构的检测 （1）测节气门位置传感器（节气门电位计） （2）测节气门定位电位计 （3）检查怠速开关 （4）检查节气门定位器（怠速电机） 案例一 电喷发动机怠速不稳故障原因及排除 1. 怠速开关不闭合 2. 怠速控制阀有故障 3. 进气管漏气 4. 配气相位错误 5. 喷油器滴漏或堵塞 6. 排气系统堵塞 7. 怠速工况时EGR阀开启 案例二 赛欧发动机怠速抖动 第二节 进气控制系统 一、电控动力阀控制系统 1. 外啮合式 二、电控进气惯性增压控制系统（ACIS） 1. 进气惯性增压原理 2. 进气惯性增压控制 （1）系统构造 （2）工作原理 （3）检修 三、谐振进气系统 四、废气涡轮增压控制系统 1. 工作原理 2. 工作过程 五、可变配气相位控制系统（VTEC） 1. 系统组成 2. 工作原理 3. 控制原理 4. 检修 六、可变进气歧管 第三节 排放控制系统 一、汽车排放污染的来源及控制 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 1. 工作原理 2. 检测 三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 1. EVAP的组成及工作原理 2. 检测 （1）炭罐电磁阀阻值的检测 （2）炭罐电磁阀控制信号的检测 （3）检测电磁阀有无泄露 四、电控废气再循环系统（EGR） 1. 功用 2. 类型 （1）开环控制 （2）闭环控制 五、三元催化转换系统（TWC）  1. 功用 2. 构造 3. 工作原理 4. 控制方式 5. 检修 六、二次空气供给系统 1. 功用 2. 组成与工作原理 3. 检修 案例一 奥迪加速不良，排气冒黑烟 另一种可变进气歧管如下图所示。其每个歧管都有两个进气通道，一长一短。根据发动机转速的高低，由旋转阀控制空气经哪一个通道流进气缸。当发动机在中、低速运转时，旋转阀将短进气通道封闭，空气沿长进气通道经进气道、进气门进入气缸。当发动机高速工作时，旋转阀使长进气通道短路，将长进气通道也变为短进气通道。这时空气同时经两个短进气通道进入气缸。 可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8％。 本节主要介绍的内容有： 　 一、汽车排放污染的来源及控制 　 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 四、电控废气再循环系统（EGR） 五、三元催化转换系统（TWC） 六、二次空气供给系统 随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。汽车的排放污染主要来源于发动机排出的废气（约占65％以上）、曲轴箱窜气（约占20％）和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％~20％），汽油机的主要排放污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx），柴油机的主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。 针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。 结构如下图所示。 通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉，起动降低有害污染的作用。 工作状态： ◆修机后，PCV全关； ◆怠速时，PCV阀在真空吸力下关闭； ◆大负荷时，无休止空度下降，PCV阀全开。 发动机在工作时，进气管的真空度作用到PCV阀上，此真空度 还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲 轴箱与窜缸气体进行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气 缸盖罩上的孔道，PCV阀，软管时入时气管和新鲜空气混合后时入 气缸燃烧掉。 当PCV阀和软管堵塞时，将造成怠速不稳、失速或怠速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加；当PCV阀和软管泄漏时，将造成怠速不稳、怠速失速和