国际油污损害民事责任公约.ppt

四、责任限制 5、2000年议定书 相比92公约，2000议定书将限额提高50.37％ （1）最低限额：300万SDR——451万SDR （2）每超出吨位增加值：420 SDR——631 SDR （3）最高限额：5970万 SDR——8977万SDR 四、责任限制 例： 10000吨位船舶责任限额 公 约 计 算 S D R 57年公约 10000×1000÷15 66.7万 69年公约 10000×2000÷15 133.3万 92年公约 300万+5000 × 420 510万 2000年修正案 451万+5000 × 631 766.5万 * 四、责任限制 （二） 程序 1、设立基金 （1）船舶所有人向缔约国有管辖权的法院、其他主管当局设立 （2）保险人设立的，其条件和效力于船舶所有人设立的基金相同，不受丧失条件限制，也不妨碍向船舶所有人索赔 2、基金方式 现金、认可的银行担保、认可的其他担保 * 四、责任限制 3、基金分配 （1）在索赔人间依确定的索赔额比例分配 （2）船方人员的代位行使权（right of subrogation） A 先前支付，代位获偿 B 之后或被强制再次支付，留足数额供代位获偿 （3）其他人的代位求偿权以国内法许可为限 （4）船舶所有人防止或减轻油污损害的合理费用或合理牺牲，其索赔处于同等地位 四、责任限制 （三）丧失 1、1969年公约 - 船东有实际过失或知情 2、1992年公约 - 船舶所有人本人故意或轻率行为 五、投保油污险或取得财务担保 （一）担保船舶 在缔约国登记的、载运2000吨以上散装货油的船舶 （二）担保数额 受益船舶按吨位计算的赔偿总额 （三）其他要求 1、船舶登记国当局签发证书 2、船舶登记国官方语言 3、有英文或法文译文 4、随船存放，副本由船舶登记国当局存档 五、投保油污险或取得财务担保 （五）我国规定 1、中国船舶 投保船舶油污损害民事责任保险或者取得其他财务保证之后，应向船籍港所在地的直属海事管理机构申请办理船舶油污损害民事责任保险证书： A 载运持久性油类物质的，《油污损害民事责任保险或其他财务 保证证书》 B 1000总吨以上的载运非持久性油类物质的，《燃油污染损害民 事责任保险或其他财务保证证书》和《非持久性油类污染损害 民事责任保险或其他财务保证证书》 五、投保油污险或取得财务担保 C 1000总吨以下的载运非持久性油类的，《非持久性油类污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》 D 1000总吨以上载运非油类物质的，《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》 五、投保油污险或取得财务担保 2、外国船舶 （1） 适用92年责任公约的，《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》 （2） 适用01年燃油公约的，《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》 （3） 1000总吨以下载运非持久性油类物质的，有效的非持久性油类污染民事责任保险单证或其他财务保证证明 六、时效、管辖权 （一）时效 油污损害赔偿请求的时效为三年，自损害之日算起，最长不超过六年。如该事件包括一系列事故，六年的期限应自第一个事故发生之日起算。 （二）管辖权 1、一起污染事故涉及多个缔约国，可在任何一个缔约国或若干个缔约国的法院提起。 2、每一缔约国都应保证其法院具有处理赔偿诉讼的必要管辖权 3、仅基金所在国的法院有权决定有关基金份额和分配的一切事项 七、案例 2007年12月7日，香港籍“河北精神”轮装载20.9万吨原油在韩国西海岸锚地锚泊等待泊位卸载时被“Samsung一号”浮吊撞击，造成约10500吨原油泄漏。“河北精神”轮总吨为146,848，超过了140,000总吨，适用92责任公约下的最高责任限额，即8977万SDR，约合1.4亿美金。这就意味着约有1.4亿多美元的赔偿将由船东及其保赔协会承担，另外还有约1.8亿多美元的额度由基金负责赔偿。 谢 谢 ！ * * * * 海事赔偿责任限制制度最早可以追溯到13世纪，该制度制定的目的最初是为了保护船舶所有权人的利益，所以这个制度也被称作是“船东责任限制”。海事赔偿责任限制制度是海商法独特的一项法律制度，是指在发生海难事故，给他人造成严重的财产损失和人身伤亡时，根据法律规定对责任主体依法要求赔偿，但根据相关的规定限制条件将责任主体的赔偿责任限制在一定的范围之内的赔偿制度。该制度规定最高的赔偿数额，其目的是赋予事故责任人(船舶所有人、经营人、承租人、救助人等)一项法律特权，维护其利益，由于世界各国相继制定了责任限制的法律制度，从而推