EOBD培训课件.ppt

上汽通用五菱发动机EOBD管理系统 SGMW售后服务培训开发组 1.1 EOBD的含义 1.2 EOBD的作用 1.3 EOBD管理系统硬件特征 1.3 EOBD管理系统硬件特征 1.4 EOBD相关法规及监测 1.5 EOBD系统组成 2. 1上游、下游氧传感器 2. 2上游、下游氧传感器电路 2.3上游、下游传感器特性 2.4上游氧传感器的检测 2.4下游氧传感器的检测 3 轮速传感器 3.1 轮速传感器电路 3.2 轮速传感器检测 4 EOBD故障管理 4.1 EOBD故障分类 4.2 EOBD故障说明 4.2 EOBD故障说明 4.2 故障代码说明 4.2故障代码说明续前 4.2故障代码说明续前 4.2故障代码说明续前 4.2故障代码说明续前 4.2故障代码说明续前 4.2故障代码说明续前 4.2故障代码说明续前 5.1 EOBD故障诊断-失火检测 4.1 EOBD故障诊断-失火检测 5.1 EOBD故障诊断-失火检测 5.1 EOBD故障诊断-失火检测 5.2 EOBD故障诊断-催化器 5.2 EOBD故障诊断-催化器 5.2 EOBD故障诊断-催化器 5.2 EOBD故障诊断-催化器 5.2 EOBD故障诊断-催化器 5.3 EOBD故障诊断-氧传感器 5.3 EOBD故障诊断-氧传感器 5.3 EOBD故障诊断-氧传感器 5.3 EOBD故障诊断-氧传感器 6 SIEMENS—ECU-EOBD引脚排列(LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 6.1 SIEMENS—ECU-EOBD各引脚注释 (LJ465Q3-1AE6) 四、失火检测关闭条件 1、坏路条件——失火检测功能必须对道路情况进行检测，防止车辆驱动系统传递给发动机曲轴的路面颠簸引起的失火误判。本系统使用前右轮轮速传感器来检测路面颠簸程度。 2、曲轴振动——车辆在低速(800~1800rpm)大负荷同时以高档位(第3、4、5档)运行时， 发动机曲轴的振动可能会导致失火误判。此共振现象主要由道路障碍物、单次失火或其它任何的扭矩较大波动引起, 并在干扰消失后逐渐衰减。 系统检测出曲轴振动后，失火检测功能短时间内关闭，以免失火过判。 五、催化器温度过高 催化器温度范围： 由于失火时未燃的油气混和物在催化器内发生放热反应，导致催化剂内部温度上升，会加速老化甚至损坏催化器 。制造商给出的催化器可接受的温度一般为 900 - 1000 ℃。 诊断时间： 高负荷时喷油故障会进一步引起温度上升，催化剂温度可能在很短时间内到达临界值(大约1秒)。 CARB法规要求 在 200 个曲轴转数内(对应 3 秒4000转/分) 检测出实际失火是有意义的。 一、催化器诊断系统配置 A2 催化器前氧传感器信号 A1 . 催化器 上游氧传感器 下游氧传感器 催化器后氧传感器信号 二、催化器储氧能力 电喷系统通过闭环控制来调节空燃比，因此存在一定的时间延迟，这导致了空燃比在目标空燃比上下波动，其表现为空燃比波动的幅度及响应的频率。系统实际空燃比的波动意味着进入催化器的排气会略浓或略稀。 催化器的储氧能力对排气空燃比进行调节，即排气偏浓时，催化器将释放氧气，相反排气偏稀时则催化器将吸收排气中多余的氧气，以使排气的空燃比保持理想状态。 对于特定的OSC，维持理想空燃比的能力取决于需吸收或释放的氧气量： →排气量(Kg/h). →动态空燃比/催化器最佳工作窗口 →空燃比调节幅度 储氧能力取决于： →有关金属含量 →载体体积 →催化器老化程度 →催化器温度 储氧能力取决于： →贵金属含量 →载体容积 →催化器老化程度 →催化器温度 排气特性 催化器特性 二、催化器储氧能力 Time 下游氧传感器 新鲜的催化器: 储氧能力-高 老化的催化器: 储氧能力-低 上游氧传感器 上游氧传感器 下游氧传感器 三、催化器诊断 上游 下游 诊断结果 下游信号平稳 催化器良好 下游信号波动 催化器损坏 下游信号平稳 催化器良好 三、催化器诊断 λ-上游 信号 OBD I: