动车组装备第二章第二节辅助供电系统.ppt

动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 第二章 负载的功率因数是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。 视在功率等于负载的电压与电流的乘积，单位一般用kVA表示。 供、配电系统中没有被利用的电能用无功功率（reactive power）表示。 在决定供电系统的总容量时，最保守的方式是把所有负载的需要功率之和作为系统容量，但是这样将供电系统成本很高。因此要考虑负载的功率利用系数 第二章 在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比称为负载的功率利用系数 确定方法： 根据负载的功率因数、平均电网电压、负载与负载之间工作的组合方式进行分析 在负载电路中安装电度表，测定一个或总负载在一定时期内的实际消耗功率数，然后除以实际的系统安装功率 第二章 由于车辆的所有负载不可能同时工作，因此在满足车辆电气负载正常工作的前提下，应该尽量减小系统总安装功率 总安装功率确定方法： （1）根据负载的最大消耗功率组合方式进行确定 总容量=Σ(P需×功率利用系数) （2）通过试验，测试整车负载功率利用系数，然后计算车辆系统总容量 总容量=P需整车×整车功率利用系数 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 基于IGBT的变流器组成 IGBT = Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘门两极晶体管GDU = Gate Drive Unit 门(Gate)驱动单元 IGBT示意符号 GDU控制门 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 CRH1动车组110VDC辅助供电系统 3. 辅助负荷启动顺序 五个ACM在启动过程中，辅助负荷必须延时顺序启动，以降低系统担负的启动电流。多数负荷可通过功能简化的车辆计算机控制。 l???????? 0 秒 1个BCM (Mc1车)、水箱加热器、水冷器、污物箱加 热器、变流器模块、变压器冷却； l?????? 2秒 + 1 BCM (M1车), 3个空压机、排水管； l?????? 4秒 + 1 BCM (M3车), 1 个司机室HVAC (Mc1车)； l?????? 6 秒 + 1 BCM (M2车), 1 HVAC (Mc2) 司机室； l?????? 8秒 + 1 BCM (Mc2车)； l?????? 10秒 + 1 HVAC 客室 (Mc1车)； CRH1动车组110VDC辅助供电系统 l?????? 12秒 + 1 HVAC 客室 (Tp1车)； l?????? 14秒 + 1 HVAC 客室(M1车)； l?????? 16秒 + 1 HVAC 客室 (M3车)； l?????? 18秒 + 1 HVAC 客室 (Tb车)； l?????? 20秒 + 1 HVAC 客室 (M2车)； l?????? 22秒 + 1 HVAC 客室 (Tp2车)； l?????? 24秒 + 1 HVAC 客室 (Mc2车)。 除了蓄电池充电器模块（BCM）以外，其它的负载都应通过车辆计算机单元激活。 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 CRH2动车组辅助供电系统图 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 CRH2辅助电源装置（APU）输出种类 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 CRH2辅助电源功能方框图 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 辅助电源装置（APU）电路示意图 辅助电源装置的接线图 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助供电系统 第二章 动车组辅助