发动机原理第三章(第次课).ppt

配气相位： 用曲轴转角表示的实际进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 配气相位： 用曲轴转角表示的实际进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 视频演示 * * 发动机原理与汽车理论 第二章 发动机的换气过程 发动机的换气过程 换气过程 排气过程 进气过程 换气过程的任务 减少换气损失的前提下 排除废气 吸入尽可能多的新鲜工质 换气过程 的作用 尽可能地提高进入气缸的混合气量 保证一定温度和压力的混合气成分 分析： 　　１、废气排出得越干净，吸入的新鲜工质多，发动机功率大； 　　２、废气排出得越干净，吸入的新气越多，燃烧充分，热效率高，比油耗低，经济性好； 　　３、废气排出得越干净，吸入的新气越多，燃烧充分，排出的有害气体少； 　　４、换气损失小，机械损失小，机械效率高，经济性好； 　　５、不同的工况需要的进气量不同，要和发动机工况配合。 发动机的换气过程 研究的内容 方向与措施 了解换气过程的进行情况 分析影响换气量的各种因素 提高充气量 减少换气损失 找出 发动机的换气过程 第一节??????四行程发动机的换气过程 一、换气过程 四行程发动机的换气过程指上一循环排气门开启到下一循环进气门完全关闭的整个时期，约占410o～480o曲轴转角。 （四行程内燃机每一循环曲轴旋转720℃） 实际发动机换气过程存在问题 ① 气门的开、闭有个过程 ：开启总是由小→大；关闭总是由大→小； 影响：进气不足；排气不净 ② 气体惯性的影响：随着活塞的运动，进气由小→大；排气由小→大；进气门由小→大→小；排气门由小→大→小；同样造成进气不足、排气不净 ③ 发动机速度的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，即使转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。 因此，为了最大限度地吸进新鲜空气和排尽废气，尽可能地减少换气损失，必须设法延长进、排气的时间。因此，进、排气门都相对于每个冲程开始或结束的上止点或下止点时刻提前开启，滞后关闭，从而在进排气时进排气门都有较大的流通面积，减少进排气阻力，充分进气和排气。 进气提前角： 1)定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)， α一般为10°～30°。 2)作用：增大了进气行 程开始时气门的开启高 度，减小进气阻力，增 加进气量。 进气迟后角： 1)定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。β一般为40°～80°。 2)作用：延长了进气时间， 在大气压和气体惯性力的 作用下，增加进气量。 排气提前角： 1)定义：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。γ一般为40°～80°。 2)作用：借助气缸内 的高压自行排气，大 大减小了排气阻力， 使排气干净。 排气迟后角： 1)定义：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。δ一般为10°～30°。 2)作用：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 气门叠开： 气门叠开定义：由于进气门提前打开而排气门晚关，因此在排气行程上止点出现进、排气门同时开启的特殊现象。　 因为： a. 进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，加上重叠时间极短。 b. 进气流有助于更好地排气。 气门重叠会产生串气吗？ 不会 不同型式内燃机气门叠开角的大小: 非增压汽油机：较小，避免回火。 非增压柴油机：较大， 20°~80°CA 增压柴油机： 更大，80°~140°CA ，降低热负荷。 增压汽油机：较小，避免新鲜充量排出。 从排气门开启到排气门完全关闭的这段时间。约占220o～290o曲轴转角。 1、排气过程 （1）自由排气阶段 排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。 自由排气阶段分为两个阶段 超临界状态 亚临界状态 临界压力比　(工程热力学第七章) 定义：在气动装置中当气流达到音速流动时上游绝对压力与下游绝对压力的比值。 超临界流动 排气以当地音速排出，排气量与气体状态和流通截面积有关； 亚临界流动 排气量与流通截面积和气体压力与背压之差有关； 自由排气阶段分为两个阶段 超临界状态 亚临界状态 ①超临界状态 排气门开启时，气缸内废气压力较高（0.2～0.5Mpa），缸内压 力与排气管压力之 比＞1.9，排气流动 处于超临界状态， 可利用废气自身的 压力自行排出。 通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/