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第五章 柴油机混合气的形成与燃烧 （第2次课） 第二节 燃烧与放热 一、着火落后期 (滞燃期) 一、着火落后期(续) 一、着火落后期(续) （4）必须精确控制着火落后期的长短 柴油机着火落后期长短会明显影响该阶段的喷油量和预混合气量的多少，进而影响其燃烧特性、动力性、经济性、排放性以及噪声振动。 二、速燃期 二、速燃期 (续) 三、缓燃期 四、补燃期 (后燃期) 五、燃烧放热规律 (1)燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。 五、燃烧放热规律(续) (2)燃烧放热规律的3阶段： 五、燃烧放热规律(续) (3)燃烧放热规律3要素: 缸内气流运动 一、涡流 Def：在进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织 的气流运动。 进气涡流产生方法 导气屏 优点：制造与调试方便。 进气涡流产生方法 进气涡流产生方法 切向气道 特点：结构简单，流动阻力小，产生涡流 强度小 。 进气涡流产生方法 螺旋气道 特点：形状复杂，产生涡流强度大。 进气涡流产生方法 进气涡流产生方法 一、涡流（续） Def：由压缩过程形成或保持的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动。 二、挤流 Def：在压缩过程后期，由于活塞的压缩作用或收口燃烧室的灌流作用，缸内气流被挤入活塞顶部燃烧室的凹坑内所形成的气流运动。 挤流的形成 二、挤流（续） 三、滚流 Def：在进气过程中形成的，绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流。 四、湍流 Def：在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动。 注意 湍流 应用：在汽油机上主要用于提高火焰传播速度； 在柴油机上可以改善燃油与空气的混合。 * * 着火落后期 （滞燃期） 速燃期 缓燃期 补燃期 （后燃期） 燃 烧 过 程 (1)Def：从燃油开始喷入燃烧室内的A点开始至由于 开始燃烧而引起压力升高使压力线明显脱离压缩线 开始急剧上升的B点为止。 (2)整个着火落后期延续时间： 如果以秒记大约为 如果以曲轴转角记大约为 (3)影响着火落后期长短的主要因素 燃烧室内工质的状态 柴油的自燃性 燃烧室的形状和缸壁温度 温度越高或压力越高， 着火落后期越短。 自燃性较好， 着火落后期较短。 温度和压力对着火落后期的影响 (1)Def：从压力脱离压缩线开始急剧上升的B点至达到最大压力C点为止。 (2) 压力升高率： 压力的变化与所对应曲轴转角 的比值。 速燃期 (3)压力升高率对发动机性能的影响： 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会 较好； 压力升高率过大，柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时 运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使 用寿命等。 (4)压力升高率的控制： 缩短着火落后期的时间； 减少着火落后期内喷入的燃油或可能形成可燃混合气的 燃油。 (1) Def:从最大压力C点至最高温度D点为止。 (2) 在缓燃期的后期，燃烧速度显著减慢。 (3) 缓燃期燃烧速度应该越快越好 。 缓燃期 (1) Def:从最高温度D点至燃油基本燃烧完所对应E点为止。 (2)补燃期应该尽量缩短 。 补燃期 瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或单位曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。 累积放热百分比：从燃烧过程开始到某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。 燃烧放热规律 Ⅰ Ⅲ Ⅱ 第Ⅰ阶段为预混合燃烧阶段，放热率一般都很高，3~7℃A。 第Ⅱ阶段为扩散燃烧阶段，放热率逐渐下降，40℃A。 第Ⅲ阶段为燃烧阶段的“尾巴”。 燃烧放热始点 汽油机 直喷式 燃烧室柴油机 涡流室 燃烧室柴油机 预燃室 燃烧室柴油机 放热持续期 放热规律曲线形状 P90 对提高柴油机的燃油空气混合速率，提高燃烧速率，促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合有重要作用。 对提高汽油机的火焰传播速率，降低燃烧循环变动，组织稀燃或层燃有重要作用。 类 型 涡 流 挤 流 滚 流 湍 流 1. 进气涡流 柴油机 汽油机 增强喷油油束与空气的混合，提高燃油空气混合速率，有助于快速燃烧。 增加火焰传播速率，实现快速燃烧 。 进气涡流 气缸轴线 （1）导气屏 方位角 包 角 导气屏 导气屏包角、方位角与进气道方向之间的关系 缺点： ①流动阻力增大，充量系数下降； ②气门机构变的复杂，制造成本增大； ③气门盘刚度不均匀，变形大，易磨损。 （2）切向气道 a）一般气道