第四章化油器汽油燃料供给系.pptVIP

根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气；做功后将废气排入大气；同时，还要储存相当数量的汽油，以保证续驶里程。 当燃用φa=1.05~1.15可燃混合气时，燃烧完全，燃油消耗率最低，称此混合气为经济混合气，其混合比为经济混合比。当φa=0.85~0.95时，混合气燃烧速度最快，热损失最小，此时发动机有效功率最大，称此混合气为功率混合气，其混合比为功率混合比。 一般情况下，混合气浓到φa=0.4~0.5或混合气稀到φa=1.3~1.4时，火焰不能传播。称前者为火焰传播上限，后者为火焰传播下限。 在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机供给一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。 机械式加浓系统起作用的时刻只与节气门开度或发动机负荷有关，而与发动机转速无关，即不论发动机转速高低，机械式加浓系统只在确定的节气门开度起加浓作用。当发动机转速不同时，需在不同的时刻加浓。机械加浓系统无法满足加浓时刻随发动机转速变化的要求。 ⑶ 化油器怠速系统工作原理 3、加浓系统 ⑴ 功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。 摇臂 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 拉杆 (2)结构： 1）机械加浓系统 按控制方法分为机械式和真空式。 机械加浓系统工作原理 2）真空加浓系统 加浓活塞 加浓气缸 主量孔 加浓阀 活塞杆 加浓量孔 弹簧 空气通道 真空通道 真空加浓系统工作原理 4、加速系统 功用： 在节气门急速开大时将一定量的燃油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以适应汽车加速的需要。 摆臂 活塞 出油阀 通气道 加速喷口 拉杆 进油阀 活 塞 式 加 速 系 统 结 构 活塞杆 加速油道 连动板 加速系统工作原理 5、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，供给足够多的汽油，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 节气门 组成： 阻风门（有的带有活门） 起动系统工作原理 * * 第四章 化油器式发动机的燃油系统 汽油机燃料供给系的组成及燃料 简单化油器及可燃混合气的形成 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 现代化油器的基本结构 汽油供给装置 一、汽油机燃料供给系的功用： §4.1 供给系的组成及燃料 燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油箱、汽油泵、 汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器 ? 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 供给路线图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能 力。用辛烷值评定。（辛烷值越高，抗爆性越强） 3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。 三、汽油的使用性能指标 §4.2 简单化油器 及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。（多为欧美国家采用） 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用） 1、空燃比α（A/F ) 2、燃空比 理论上1kg汽油完全燃烧需14.8kg空气，即其空燃比为14.8，这种空燃比的混合气为理论混合气（或标准混合气）。空燃比大于14.8的为稀混合气，小于14.8的为浓混合气。 3、过量空气系数φa φa = 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量 φa = 1 为标准混合气 φa ﹤ 1 为浓混合气 φa ﹥ 1 为稀混合气 完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量 可燃混合气成分直接影响发动机的性能 及发动机能否正常运转，而且使用同一 种成分的混合气不可能同时获得最大功 率和最低燃油消耗率。 二、简单化油器的结构 1、化油器的功用： 2、简单化油器的结构 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 简单化油器各部分的功能 主量孔 浮子室 照