第章发动机有害排放物的控制.ppt

2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之一的城市空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了大气污染治理的难度。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，部分地区甚至出现了每年200多天的灰霾天气，这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。 OBD 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。 OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。 第二节 强制式曲轴箱通风系统 功用 防止曲轴箱中的气体排放到大气中 组成：参见图6-9 PCV阀6、空气滤清器1、滤网2、空气软管3、气缸盖罩4、气缸盖和机体上的孔道、气一液分离器5、曲轴箱气体软管7、进气管8 第三节 汽油蒸发控制系统 汽油蒸发控制系统的功用 将蒸气的汽油收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉。 ◎为了防止汽油的挥发，造成环境污染和经济性变差，需要有燃油蒸汽控制系统，该系统由碳罐收集油箱挥发出来的蒸汽，经过电磁阀引入进气管，参与发动机的燃烧过程。 燃油蒸汽控制系统 碳罐的结构 排气后处理 ◎排气总管上有氧传感器和三效催化装置。 ◎要求汽油中不能有铅，否则催化器易中毒。 ◎催化器要有稳定的工作温度：500～600度。 ◎要求氧传感器的响应要快。 排放后处理 排放后处理:催化转换器 ◎在发动机冷起动过程中，ECU根据环境温度自动控制催化转换器的加热继电器，使得转换器能够迅速到达工作温度，降低冷起动过程的排放。 排放后处理 ◎在发动机热机后，催化器利用排气能量以及本身工作放出的能量可以使得其工作温度稳定在正常的范围。 排放后处理 ◎催化器在安装上应该尽量接近发动机的排气岐管以减少排气能量的损失。 ◎采用二次空气辅助喷射和宽带的氧传感器进行精确的空燃比控制。 * * * * Cars, SUVs – 9 times by 2025 2-wheelers – 3.5 times by 2025 * * * * * * * 第六章 发动机有害排放物的控刺 概述 排气净化装置种类 发动机外部的排气净化装置: 恒温进气空气滤清器 二次空气喷射系统 催化转换器 排气再循环系统 曲轴箱通风系统 汽油蒸发控制系统 * 机动车及发动机污染状况 机动车污染排放量不断增加 机动车保有量大 2005年，汽车保有量约3300万辆； 摩托车超过1亿台（含大量摩托车未上牌照）； 农用车约3000万辆； 2011年7月，机动车保有量达到2.17亿， 其中私家车7000万量 污染物排放量大 2004年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量已分别达到836.1、3639.8和549.2万吨。 2009年达到5143万吨。 我国单车排放量高于国外。是美国同类型在用车排放因子的4～6倍。 * 机动车对城市空气污染影响严重 机动车污染贡献率大 在大城市，80%以上的CO和40%以上的NOX来自于机动车排放。 城市光化学污染问题日益突出 机动车排放的NOX和挥发性有机物在大气中进一步反应，形成淡蓝色烟雾，直接刺激人的呼吸系统，并对心血管等系统造成损害。 北京、南宁、深圳等城市先后出现光化学烟雾。 机动车及发动机污染状况 * 机动车对城市空气污染影响严重 机动车颗粒物排放严重危害人体健康 城市颗粒物污染中20～30％来自于机动车排放。 机动车排放的细颗粒可以达到肺的深部，对人体危害更加明显。美国EPA将柴油车排放的细颗粒列为189种有毒致癌物之一。 机动车排放高度位于人们的呼吸带内，对人体影响更加显著。 机动车及发动机污染状况 * 我国汽车排放趋势预测 全国CO排放预测 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 2003 2008 2012 2015 2020 基线 情景1 情景2 情景3 情景4 情景5 根据清华大学、中国环境科学研究院目前正在进行的“中国机动车污染控制规划研究”项目的初步研究成果，如果不实施欧三/欧四标准，我国机动车污染物排放总量从2008年后将会持续增长，见图3中蓝色基线（指在现有第二阶段排放标准下没有继续加严标准的情况