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第十四章 高速铁路隧道运营维护 第一节 国外高速铁路隧道养护维修现状 维修管理是指混凝土结构物在使用期间，保持结构物性能在容许范围内的技术行为。 在合适的设计、施工和维修管理条件下，隧道结构物会具有良好的承载性、耐久性和满足耐久性要求的使用寿命。但如设计、施工不当或对某些潜在的因素考虑不周，或维修管理不善，就会出现劣化现象或加速劣化的发展，而造成结构物耐久性的降低或使用寿命的缩短。维修管理的目的就是保证隧道良好的运营条件和结构物的使用功能，不断地延长结构物的使用寿命。世界各国对此异常重视。 隧道维修养护管理工作的基本原则是确保隧道的功能和运营环境的质量，而对影响隧道结构物安全性、耐久性的变异进行检查及调查，并采取适当的对策和措施。 例如，最近一段时期，日本的铁路隧道相继发生3次重大的混凝土掉块事故，引起了日本运输省的重视。1999年6月27日，山阳新干线福岗隧道，发生衬砌混凝土剥落，造成列车破损的重大事故，同年10月9日，山阳新干线北九州隧道的边墙上端又发生混凝土剥落事故。11月28日室兰本线礼文宾隧道，再次发生重达2t的拱部衬砌混凝土的剥落，造成货物列车脱轨事故。我国也曾发生拱部突然坍落、拱后空洞无回填等事故。上述事故说明，维修管理的重要性，也说明维修管理是世界各国关注的永恒的课题。 目前修建隧道工程最多的国家之一是日本，日本从20世纪80年代起，在高速铁路隧道、水工隧洞中引入健全度概念,对结构物的剩余寿命进行评估，获得了实质性的进展，特别是将专家系统手法引入结构物健全度的评定，效果很好。美国则以结构损伤度的概念，进行结构物损伤的评估方法的研究,也取得了一定的进展。在欧洲，瑞士联邦铁路公司专门制定了隧道检查维修标准，隧道在使用工程中，从普通的常规检查到定期的、不间断的检查，一直到实时的全过程跟踪监测，都有其相关的工作流程、反馈程序以及维修对策。但从整体上看，对地下结构物耐用期间的研究，是相当不充分的。 从各国的研究现状看，研究主要集中在以下几个方面： ·维修管理的基本模式； ·隧道结构变异现象的分类及其标准化； ·结构变异的原因、变异现象和变异原因的因果关系； ·结构变异程度的分级及其判定； ·结构变异的防治措施（整治、对策）等。 我国铁路、公路隧道的总里程已接近5000km，是一笔巨大的社会财富。管好、用好这些财富，是维修管理的重要任务。因此，从设计阶段、施工阶段就开始考虑今后的维修管理问题，为今后运营阶段的维修管理工作创造良好的条件，是非常重要的。目前，我国在维修管理方面存在的主要问题有以下几点： · 还没有真正地把维修管理的理论和方法，运用到隧道的维修管理中，在这方面与一些国家的差距，十分明显；也就是说，在维修管理中要建立一个新的概念，即结构物在设计基准期内，受到劣化外力作用（环境条件的变化等），而把劣化状态控制在容许水准以内为目标。同时，根据经济性，来设定材料规格、设计基准和施工工艺，并决定相应的维修管理基准的概念。 · 缺乏早期发现变异现象的检查和检测方法，特别是铁路隧道由于洞内的运营条件差（潮湿、阴暗等），很难早期发现变异的前兆和变异现象。因此在日常检查中，充实、改进和完善检查和检测方法，是当务之急。 · 对既有隧道功能状态的判定和评价方法有待提高。 · 目前，已经有近百年历史的铁路隧道已经进入“高维修”管理期。为了延长或提高隧道的使用期间，必须改变“重工程、轻维护”、“重治理、轻检查”、“重晚期、忽视早期”等等观念，建立“预防为主、早期发现、及时维护、对症下药”的基本观念。造成这种现象的原因是多方面的，有体制上的，有经济上的，也有技术上的。 · 铁路隧道变异的整治方法落后。不仅与国外隧道工程的变异整治方法比，就是与国内的其他工程的整治方法比也是落后的。这当然与隧道工程自身的特点有关，但缺少对整治方法、材料及工艺的系统研究和整理也有极大关系。将一些成熟的、有效的和先进的整治方法模式化是十分必要的。 第二节 隧道结构物的劣化现象、原因以及维修对策 一、 隧道结构物的劣化现象和原因 （一）混凝土结构物的劣化现象和原因 众所周知，隧道结构物多数是由混凝土或钢筋混凝土材料构成的，因此，掌握混凝土结构的劣化类型和对耐久性有影响的因素，对弄清隧道结构物的劣化现象和原因非常重要，表24-2-1列举了混凝土结构的劣化原因及措施。 表24-2-1 混凝土结构的劣化原因及措施 混凝土 钢筋 结构体 物理的 化学的 其它 物理的 化学的 其它 劣化类型 冻害、磨耗崩塌、开裂压溃等 侵蚀、变质、成分溶出、膨胀劣化 生物 腐蚀 屈服、破坏等 腐蚀 生物腐蚀 变形、破坏、钢筋混凝土的粘附破坏 外部原因 气象、盐类磨耗、放射线、荷载作用、火热 酸、盐等，有害气体液体的溶解电流作用 荷载作用、火热