第二十讲城市轨道环控系统及灾害防护系统.pptVIP

第二十讲 城市轨道环控系统及灾害防护系统 城市轨道环控系统 二. 城市轨道交通灾害防护系统 一 、城市轨道环控系统 地铁环控系统又称为地铁通风空调系统。环控系统是地铁工程中的一个重要组成部分，它对地铁环境产生巨大的影响，其重要性引起了国内外的许多研究者和设计者的关注。 1.1地铁环控系统的主要功能 1.地铁环控系统三大运行模式: （1）正常运行模式:这是一种占主导地位的运行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。 （2）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因导致列车阻塞在隧道或车站。 （3）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。 2.针对上述地铁系统的三大运行模式，环控系统的功能主要为: （1）正常运行情况下排除余热余湿，为乘客创造一个往返于地面街道至地铁列车内的过渡性舒适环境，隧道内温度应满足《地下铁道设计规范》(以下简称“规范”)的“区间隧道通风计算参数：正常运行工况，最热月最高日平均温度小于等于35℃”的规定；对车站各种设备和管理用房按工艺和功能要求提供一定温度和湿度条件及舒适性环境或通风换气次数。 （2）当列车因延误或车辆发生故障等特殊原因导致阻塞于车站或区间，这时受阻列车空调冷凝器产生的热量会连续释放到周围空气中去，而这时列车活塞风已停止，从而使列车周围气温迅速升高，当列车空调冷凝器进风温度大于46℃，导致冷凝器压力升高，从而压缩机卸载运行，使供冷量下降；当冷凝器进风温度低于46℃，系统会自动恢复到满负荷运行；当冷凝器进风温度大于56℃，压缩机就停止运转，列车空调器就会自动停机，列车内温湿度会使乘客无法忍受。由于列车空调机组安装在列车顶部，列车空调冷凝器周围空气温度比列车周围温度高出5℃～6℃，为使冷凝器周围空气温度低于46℃，就要求列车周围温度低于40℃。 （3）列车在区间隧道内发生火灾时，由于其空间狭小及浮力抬升作用使区间隧道上部形成一层热烟气，通风任务一方面应向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成迎面风速，诱导乘客安全撤离火灾现场；另一个很重要的方面，就是控制热烟气的流动，使烟气与通风气流朝同一方向流动，若通风气流不足将使烟气与通风气流朝相反方面流动，形成回流。所以在通风时，通风风速必须大于形成回流的临界风速。 在设计地铁环控方案时，满足上述的要求是非常重要的。 1.2地铁环境的特点 1.地铁工程环境类型 地铁工程内部有四个要求不同的环境： （1）地铁车站的站厅和站台。 （2）地铁车站内的管理用房和设备用房。 （3）区间隧道。 （4）车厢内。 四个不同的环境所要控制的温度、湿度也不一样。通常站厅、站台可作为过渡区，而车厢和管理用房作为舒适区来考虑。区间隧道可由事故风机在夜间抽压风来解决排热问题。 2.地铁环境的特点 （1）地下铁道的车站和区间隧道除出入口（地面线和高架线除外）等极少部位与外界相连通外，基本上与外界隔绝，只有用人工气候环境才能满足乘客舒适乘车的要求。 （2）由于地铁属全天候人工照明，因此，车站和车厢的照度、色调、装饰和布置都成为影响乘客心理的重要因素。 （3）列车各种设备的运行和乘客都将释放出大量的热量，若不及时排除，将使车站和区间的温度不断上升，严重影响运行环境。 （4）地下铁道是狭长型地下建筑物，列车及各种设备的运行产生的噪声，对乘客的影响较大。 （5）地铁列车在地下运行时产生“活塞效应”，若不能合理应用，就会干扰车站的气流组织，使乘客感到不舒适，并影响车站的运营条件，使乘客感到不舒服。 （6）发生事故，尤其火灾时，将导致环境恶化，不易救援，应采取有效措施。 综上所述，要建立一个既能满足运营要求又能满足工作人员和乘客生理和心理要求的人工环境，是一项复杂的系统工程。要控制空气温度、湿度、空气流动速度和空气的质量及环境照度、色调、装饰、布置以及噪声控制、安全措施等诸多因素。 通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和维持满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区间隧道内时，应维持车厢内乘客短时间内必要的环境条件；而发生火灾事故时，则应提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，并形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。 3.地铁内四个要求不同的环境及其通风与空调设计参数 地铁内，对地铁车站的站厅和站台、地铁车站内的管理用房、设备用房、区间隧道和车厢内的环