《南京地铁鸡鸣寺站地下连续墙深层水平位移特性研究-论文》.pdfVIP

第31卷第3期 华 东 交 通 大 学 学 报 Vol_31 No．3 2014年6月 Journal of East China Jiaotong University Jun．，2014 文章编号：1005．0523(2014)03．O115．05 南京地铁鸡鸣寺站地下连续墙深层水平位移特性研究 武文永，曹雪山 (河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210000) 摘要 ：根据南京地铁鸡鸣寺站深基坑工程监测数据，分析 了地下连续墙变形性状 ，对基坑施_T-过程进行了数值模拟，进一步 分析了第四道混凝土支撑及深层支撑竖向间距对地下连续墙水平位移的影响。研究表明，该工程地下连续墙水平位移成抛 物线型位移，最大水平位移位置下降到21．5m后不再因开挖加深而下降；仅改变最后一道支撑位置对地下连续墙最终变形 影响不大；合理采用混凝土支撑以及增加一道支撑可以有效控制地下连续墙的水平位移。 关键词：深基坑；地下连续墙；变形性状；有限元分析 中图分类号：TU470 文献标志码：A 随着城市建设的高速发展，地下空间的开发和利用已经成为现代化城市建设的重要内容和发展方 向。南京正在大力发展地铁建设，鸡鸣寺站周围建筑密集，地质情况复杂，周围环境保护的要求较高，因此 该站围护结构选用地下连续墙，为了确保基坑施工的安全和质量，地下连续墙的变形控制便成为了关注的 重点。Out1分析台北地区粉质砂土和粉质粘土交互地层区域8个实例，发现围护结构的最大侧向变形与基 坑开挖深度 (H)比值在0．2％～0．5％。徐中华 对上海软土地区93个基坑工程监测结果进行研究和总结， 发现地下连续墙的最大侧移基本介于0．1％H和1．O％H之间，平均值约为0．42％H；地下连续墙最大侧移位 置大致位于开挖面附近，并分析了墙底以上软土厚度、支撑系统刚度、插入比、坑底抗隆起稳定系数、首道 支撑位置等因素对地下连续墙变形的影响。乔亚飞 对无锡地区深基坑工程地下连续墙变形进行统计分 析，发现围护结构的最大侧移介于0．05％H和0．25％H之间，平均值约为0．12％H；最大侧移介于O．7H和 1．1H之间，均值约为0．9H；并分析了开挖深度、围护结构插入 比、首道支撑位置对地下连续墙变形的影 响。李淑…对北京地区基坑工程地下连续墙变形进行了统计分析，发现地下连续墙最大侧移介于0．04％H 和0．218％H之间，平均值约为0．103％H。上述文献中，不同地区地下连续墙最大侧移变化幅度很大，那么 鸡鸣寺站设计中地下连续墙深层水平位移监测报警值为32mm的取值是否合理 ，为了控制变形可以采取 哪些措施都值得讨论。因此，本文结合南京地铁三号线鸡鸣寺深基坑工程，通过数值模拟与基坑监测数据 相结合研究该基坑工程地下连续墙的变形特点，为同类地层地区地下连续墙设计和施工提供参考。 l 工程概况 鸡鸣寺站车站外包总长178．26m，标准段外包总宽22．3m，开挖深度26in，车站采用明挖顺作、局部盖 挖顺作法施工，车站主体围护结构采用 1000mm~-V连续墙，平均桩长34．2m，进人中风化岩层I1．5m。 车站 自上而下共采用五道支撑，第一 、第四道支撑为 l000xl000钢筋混凝土支撑，第二、三、五道支撑为 p‘609x16钢管支撑，五道支撑分别位于距桩顶O，7，l3，17，22m处。基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、 粉砂夹粉土、粉土夹粉砂层 。 收稿 日期：2013-10-08 作者简介：武文永(1989__)，男，硕士研究生，研究方向为道路与铁道工程；曹雪山(197 )，男，副教授 ，硕士生导师 ，研究方 向为路基工程新技术。 ll6 华 东 交 通 大 学 学 报 2 地下连续墙变形实测数据分析 图1是鸡鸣寺地铁车站深基坑工程接近基坑长边中部位置的一个监测点的不同开挖深度下的深层水 平位移曲线，从图1中可以看出： 1)深层水平位移 曲线呈现为 “两头小 ，中间大” 侧 向位移／ram