考虑动水压力作用的海底隧道地震反应特性分析.pdfVIP

摘要 ＼黜必 摘要 随着经济的高速发展和技术的巨大进步，人们已经意识到“遇水架桥”不再 是唯一的选择，在许多情况下“遇水修隧’’沟通两岸比建桥更加适合。随着我国 厦门海底隧道的建设，沿海城市拉开了建设海底隧道的帷幕，而海底隧道处于海 洋之下，比陆地隧道有很多方面的不确定因素，是典型的结构、波浪和地基耦合 系统，并且海底隧道是超大型工程抗震性能要求高。 基于此，本文以ABAQUS软件为计算平台，开展了考虑动水压力影响的海底 隧道的地震反应分析方法研究，进行了数值模拟分析，揭示了动水压力对海底隧 道地震反应影响的基本规律。本文主要内容和结论如下： 1、基于Airy微小振幅波动理论，提出海水动压力的计算公式，结合ABAQUS 有限元软件编写了模拟海水动压力的子程序，在此基础上实现了海水动压力和土 层相互作用的模拟，建立了海水动压力一土层一隧道相互作用的有限元分析模 型。 2、根据所建立的模型，选用日本Kobe地震波、美国E1centro地震波和南 京人工波作为基岩输入地震动，比较了动水压力、静水压力和无水压力作用下工 程场地的地表沉降量，分析了海水对土体变形的影响。结果表明，隧道结构埋深 为20m时，动水压力作用下的地表相对沉降量是静水压力下的1．6倍以上，而静 水压力作用的地表相对沉降量则是无水压力作用下的2倍以上；隧道结构埋深为 30m时，动水压力作用下的地表沉降量是20m埋深时的一半左右，但静水压力 作用下地表沉降量和20m埋深时的相差不大。 3、对比分析动水压力和静水压力作用时海底隧道的地震反应特性，比较了 不同地震波作用下隧道的加速度、位移和应力反应。结果表明，隧道结构埋深 20m时，动水压力下的反应较其在静水压力下的反应有如下特征：隧道结构的竖 向加速度增加2．10倍，竖向相对位移增加60％．80％，应力增加6．7％．34％。隧 道结构埋深为30m时，竖向加速度是20m埋深时的25％．50％；竖向相对位移 是10％左右；应力值则是33％．110％。 关键词：动水压力静水压力埋深变化海底隧道地震反应有限元法 Withthe of and haverealizedthat rapiddevelopmenteconomytechnology,people for banks．In isnotthe choice bridge only connecting manysituations，digging in ．sea．tunnelscouldbemuchmoresuitableinstead．Theconstructionofthesea-tunnel Xiamenwasastartthatcostaldriessetaboutsea-tunnels．The iSon sea-tunnel，which thebottomof beinfluenced uncertainfactors ocean,can bymany especially with tunnels．Ontheother of comparingunderground hand,higherperformance anti··seismicis whenthesea··tunnelis becauseofits required designed typicalsystem of andfoundationinterconnection． structure，wave usedsoftwareof as