7章 发动机的特性2011swc.ppt

发动机原理 第七章 发动机的特性 §7-1 发动机工况 一、发动机工况：发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。 此功率、转速应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。 只有当发动机发出的扭矩=工作机械消耗的扭矩时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作。 大致可分为以下三类。 §7-1 发动机工况 1、恒速工作：转速不变，而功率改变。 （线工况） 例如，带动发电机工作时，为保证频率的稳定性，要求发动机转速基本不变，功率则随电机负荷大小，可由零变到最大。 §7-1 发动机工况 2、螺旋桨工作：功率与转速接近三次幂函数关系，Pe=k.n3，K为比例常数。 带动螺旋桨工作的船用机即属此类，故称螺旋桨工况，如图个2中曲线2所示。 §7-1 发动机工况 3、陆上运输：功率和转速都独立地在很大范围内变化。 （面工况） 其运行情况是： ①转速决定车速，可以从最低稳定转速一直变到最高转速； ②扭矩取决于行驶阻力，在同一转速下，可由零变到全负荷； ③当需要发动机制动时，如汽车下长坡，发动机是由底盘倒拖而做负功。 §7-5发动机的调整特性 总之，为了怠速稳定和高速不飞车，在柴油机上必须装置调速器。调速器可以根据外界负荷的变化，自动调节喷油泵供油量，使柴油机转速保持在极小的变化范围内稳定工作。 汽车、拖拉机柴油机上所用调速器，可分为两极式和全程式两类。按其构造又分机械式、气动式、液压式和电气式，最常用的是机械式调速器。 近年来，采用微机控制的电控调速器也在增多。 四、调速器的工作指标 （l）稳定调速率δ2：转速波动相对于全负荷转速的变化 范围。 1.调速率 （2）瞬时调速率δ1 ：表示过渡过程中转速波动的瞬时增长 百分比。 式中 n1——突变负荷前柴油机的转速（r／min）； n2——突变负荷时柴油机的最大（或最小）瞬时转速（r／min）； n3 ——突变负荷后柴油机的稳定转速（r／min）； n标定——柴油机的标定转速（r／min）。 如果稳定调速率太大，不仅对工作机械的稳定工作不利，而且对于空转时柴油机零件的磨损也是有害的。 一般规定，对于汽车、拖拉机柴油机，δ2 ＜10％；对于交流发电机组用柴油机则要求高一些，希望δ2 ＜5％。 瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标。图6－37为突卸负荷时，转速变化的情况。 一般δ1 ＜12％，对发电用的柴油机，要求δ1 ＜8％。 过渡过程不好时，调节的转速不能稳定在某一转速下，有较大的波动，严重时还会发出转速忽高忽低的响声，这种现象常称“游车”。调速器一旦发生“游车”，工作就会失灵，必须设法消除。 2不灵敏度ε：两个起作用的极限转速之差与平均转速之比。 由于主要是调速系统中存在摩擦力所致，因而它还可用下式表示 式中n2/——当柴油机负荷减小时，调速器开始作用时的曲轴转速（r/min）； n1/——当柴油机负荷增大时，调速器开始作用时的曲轴转速（r/min）； n——柴油机的平均转速（r/min）； FE ——调速器起作用时，作用在推力盘上的推动力； FR ——调速器推力盘移动时所受的摩擦力。 §7-6 发动机与整车匹配初步 一、 动力性匹配 要求：适宜的驱动力及功率储备并要考虑经济性匹配情况。（见书上的两张图） 二 、经济性匹配 要求： 合理匹配档位使发动机尽可能多的工作在经济区域 AVT配合电子油门实现理想档位线（沿经济性指标曲线法线直达经济区的档位线） 改变发动机的特性（扩大经济区的面积、改变经济区域的位置适应档位要求） 兼顾动力性匹配（见书上的匹配图） daoci daoci （二）转速储设备系数φn 转速储备系数是标定工况时的转速与最大扭矩转速的比值。 式中 nB——标定工况转速； ntq——最大扭矩转速 最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。 一般，汽油机φn=1.15~2.0 ，柴油机φn=1.5~2.0 。 （三）柴油机扭矩特性的改善（扭矩校正） 柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。