桥梁工程板桥的设计与构造.ppt

此外，在各种块件的两端还要布置一些加强钢筋。　　 要布置底层的加强钢筋，其方向则与支承边相垂直（2-3-12(c)）； 除了底层要布置于支承边的加强钢筋外，在顶层还要布置与钝角的二等分线相垂直的加强钢筋（图2-3-12(d)）。为了使铰接斜板支承处不翘扭以及防止发生位移，在板端中心处预设锚栓孔，待安装完毕后，用栓钉固定。 * 第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥 本章讲解内容要点： 板桥的类型和特点 简支板桥的构造 斜交板桥的受力与构造 第三章 板桥的设计与构造 第二章 板桥的设计与构造 板桥的优缺点 1）优点 建筑高度小 外形简单，制作方便 重量轻，架设方便 2）缺点 跨径小，一般13-15m，预应力板桥不宜超过35m。 第二章 板桥的设计与构造 结构形式 简支板桥 连续板桥 悬臂板桥 2.1 板桥的类型和特点 第二章 板桥的设计与构造 2.1 板桥的类型和特点 板桥的截面形式 整体式 装配式 实心板 异形板 实心板 空心板 装配-整体式 第二章 板桥的设计与构造 2.2 简支板桥的构造 根据施工方法不同，板桥可分为整体式板桥和装配式板桥 2.2.1 整体式板桥构造 1．截面特点 通常采用等厚度矩形截面，现场浇筑完成。不仅用于正交板桥，而且可用于斜交板桥和平面线形较复杂的其他板桥。适宜跨径一般小于８ｍ。 2.2 简支板桥的构造 2.2.1 整体式板桥构造 2．受力特点 1）在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态，其跨中截面单位宽度上的弯矩 可像简支梁跨中弯矩那样确定，而与之正交截面单位宽度上的弯矩 比弯矩 小的多。 　　2）当车轮荷载作用在板中时，桥跨板处于双向受力状态。其跨中截面弯矩 沿板横向(y轴方向)是非均匀分布的(图2-3-1)， 随着距荷载作用点的距离增加而减小。而横向弯矩 虽大于均布恒载作用下的该值，但与 相比仍然很小。 　　3）当车轮荷载作用在自由边附近时， v 和 的分布规律与荷载作用在板中类似，但 数值较大，而 值较小。 第二章 板桥的设计与构造 3．构造及配筋特点　　1）整体式正交简支板桥的板厚通常取跨径的1/20～1/15，但不宜小于10cm。　　2）纵向受力主筋需通过计算确定，依据桥规规定，板中主筋直径不宜小于10mm，间距不大于20cm，且每米板宽不少于5根；分布筋直径不宜小于6mm，间距不大于25cm。当车辆荷载作用在板桥两侧边缘的某一侧时，板边缘截面上的Ｍｘ的值较大(车轮荷载有效分布宽度小于板中)，因此在板边缘的1/6板宽内主筋配筋量通常增加15%，同时应考虑布置适量边缘构造钢筋。 　　3）此外，还需布置不少于纵向主筋15%～20%的横向分布筋，用于承受车轮荷载引起的横向弯矩 和防止混凝土收缩及温度变化引起的裂纹。　　4）由于整体式板主拉应力较小，按计算不需设置弯起钢筋，但通常还是将部分主筋在1/4～1/6跨径处按照 弯起。通过支点的不弯起主筋，每米宽内不少于3根，并不少于主钢筋面积的1/4。 2.2.1 整体式板桥构造 第二章 板桥的设计与构造 2.2.1 整体式板桥构造 3．构造及配筋特点 4．构造实例 2.2.1 整体式板桥构造 公路-Ⅱ级的荷载标准设计的整体式简支板桥。计算跨径为5.69m，板厚32cm，约为跨径的1/18。纵向主筋为直径20mm的Ⅱ级钢筋，在中间2/3板宽内按间距12.5cm布置，两侧各1/6板宽内按间距11cm布置，并在跨径两端1/4～1/6的范围内按30度弯起。横向分布钢筋为10mm的Ⅰ级钢，按单位宽度截面上所配主筋面积的15%配置，并沿纵向按间距20cm布置。 第二章 板桥的设计与构造 第二章 板桥的设计与构造 2.2 简支板桥的构造 2.2.2 装配式板桥构造 1．构造与受力特点 　　1）装配式板桥一般由数块一定宽度的实心或空心预制板组成。各板利用板间企口缝填充混凝土或钢板相连接。实心板桥跨径不超过8m，钢筋混凝土空心板桥跨径范围6～１３ｍ，预应力混凝土空心板桥跨径范围在８～１６ｍ。  第二章 板桥的设计与构造 1．构造与受力特点 2）如右图2-3-3 在荷载作用下，每块板相当于单向受力的梁式窄板，除在主跨径方向承受弯曲外，还承受通过板间接缝（绞缝）传递剪力而引起的扭转。　　3）板中主要受力钢筋的数量由计算得到的内力确定，此外在板中布置适量的构造钢筋以承受计算时忽略的某些内力。 2.2 简支板桥的构造 2.2.2 装配式板桥构造 第二章 板桥的设计与构造 标准跨径为6米，桥面净空为净-7（无人行道），荷载等级为公路-Ⅱ级标准。桥跨结