桥梁工程考试例题及答案解析.ppt

[例1] 两等跨等截面连续梁每跨跨长l=48m，采用先预制吊装后合龙固结的施工方法，左半跨的徐变系数φ1(∞ ,τ)=1，右半跨的徐变系数φ2(∞ ,τ)=2，作用于桥上的均布恒载q=10kN/m（预制梁自重），E、I分别为该结构的弹性模量和截面抗弯惯矩，如图所示，试求t= ∞时中支点截面的徐变次力矩。 [例2]两等跨等截面连续梁，跨长为2×20m，按图中a、c图式分两阶段施工，中支点两侧采用对称悬浇法，两端采用在支架上进行合龙，设中间梁段的徐变系数φ1(∞ ,τ)=1 ，两端梁段的徐变系数φ2(∞ ,τ)=2 ，自重均布荷载q =10kN/m，E，I分别为该结构的弹性模量和截面抗弯惯矩，试求t= ∞时在中支点截面的总弯矩。 * 【例】 计算下图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥面铺装为2cm的沥青混凝土面层(容重为23kN/m3)和平均9cm厚混凝土垫层(容重为24kN/m3)，T梁翼板的容重为25kN/m3。已知荷载为汽车-20级和挂车-100。 【解】 （一）恒载及其内力 每延米板上的恒载g： 沥青混凝土面层g1 0.02×1.0×23=0.46kN/m C25混凝土垫层g2 0.09×1.0×24=2.16kN/m T梁翼板自重g3 合 计： 2、每米宽板条的恒载内力 kN· m kN· 2 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： (二) 汽车-20级产生的内力 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： （三）挂车-100产生的内力 轮压面c×a1对悬臂根部的有效宽度为： a1=a2+2H=0.20+2×0.11=0.42m b1=b2+2H=0.50+2×0.11=0.72m 有效分布宽度： a=a1+d+2l0=0.42+1.20+2×0.71=3.04m 悬臂根部处宽度为c的部分轮压： ① 承载能力极限状态内力组合（用于验算强度） Mj=1.2MAg+1.1MAp=1.2×(-1.35)+1.1×(-12.55)= －15.43 kN·m Qj=1.2QAg+1.1QAp=1.2×3.81+1.1×39.98= 48.55 kN 组合III Mj=1.2MAg+1.4MAc=1.2×(－1.35)+1.4×(－12.16)=－18.64kN·m Qj=1.2QAg+1.4QAp=1.2×3.81+1.4×24.07=38.27kN 组合I 所以，行车道板的设计内力为： Mj = -18.64 kN·m （由汽车-20级控制） Qj = 48.55 kN （由挂车-100控制） （四）内力组合 ②正常使用极限状态内力组合（用于验算应力和裂缝） 对于不同的内力组合，应力和裂缝验算的规定限值是不同的，具体可参阅《桥规》。 M=MAg+MAp=(-1.35)+(-12.55)= －13.90 kN·m Q=QAg+QAp=3.81+39.98= 43.79 kN 组合III M=MAg+MAc=(－1.35)+(－12.16)= －13.51kN·m Q=QAg+QAp=3.81+24.07=27.88kN 组合I 求荷载横向分布影响线； 绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载； 计算荷载横向分布系数。 求解步骤： 2）计算步骤 换算弹性模量法 对于同一座连续梁，施工方法（一次现浇成桥、先简支后连续、悬臂浇筑等）不同，各节段加载龄期就不同，计算模式也不同，因此其徐变次内力也不相同。其一般计算步骤为： 选取基本结构的计算图式； 按不同施工阶段计算恒载内力图 ； 在赘余联系处分别施加各单位赘余力 ，得到各 图； 根据已知条件分别计算各梁段的老化系数 和换算弹性模量 、 ； ⑤按换算弹性模量和图乘法计算所有恒定外力、徐变赘余力在赘余约束处产生的变位，即： ⑥由变形协调条件，解力法方程组求各徐变次内力 ： ⑦按解得的徐变次内力Xit分别计算各梁段的内力及变位。 ⑧将各施工阶段的恒载内力和变形与第7步的计算结果迭加，便得整个结构总的受力和变形。 1）选取从跨中断开的两跨简支梁作为基本结构，由于合龙时该截面的弯矩和剪力均为零，即X2=0 2）在赘余联系处仅施加一个赘余力，即待定的徐变次内力Mt 3）计算时效系数及换算弹性模量 计算步骤： 4）常变位和载变位计算（图乘法） 5）解力法方程 弯矩Mt即为徐变完成后中支点的最终弯矩。此算例表明对于先简支后连续的非预应力结构，徐变将引起支点负弯矩增大，而跨中正弯矩减小。 1）取图e所示的两跨简支梁作为基本结构，应用结构力学的方法计算出两个施工阶段在中支点截面产生的初始弯矩