桥梁工程课程设计(航院09级).doc

桥 梁 工 程 课 程 设 计 任 务 书 2009级土木工程 郑州航空工业管理学院土木建筑工程学院 二○一二年四月  桥梁工程课程设计任务书 一、目的 桥梁结构课程设计是桥梁工程实践环节课，通过课程设计，切实掌握《桥梁工程》的主要理论知识，对中、小型桥梁的构造原理和设计计算方法有进一步的理解，培养设计动手能力，对桥涵设计规范的运用更加熟练，能独立完成钢筋混凝土梁桥设计四内容要求 设计计算内容： .行车道板的计算；.主梁的计算。 本设计要求编制计算说明书一份，绘制内容要求第部分行车道板的计算 （一）计算图式 考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固结和中间铰接的板计算。 （二）恒载及其内力（三） （）截面设计、配筋与强度验算第部分主梁的计算（一）主梁的荷载横向分布系数 1.跨中荷载横向分布系数计算 2.梁端荷载横向分布系数计算 采用杠杆法计算。 （二）内力计算 1.恒载内力 2.活载内力 （）截面设计、配筋与验算 （1）配置主筋：偏安全地按计算弯矩最大的梁进行配筋。 （2）截面强度验算。 （3）斜筋配置：偏安全地按剪力最大的梁进行配筋。 （4）箍筋配置。 （5）斜截面抗剪强度验算。（）验算 （）验算第部分制图与编写计算说明书 （一）制图 图纸是表达设计意图的重要手段，线条、字体要符合工程制图要求，并采用惯用的图例符号，以便读图。在图纸上进行图幅布置，绘制 （二）计算说明书 要求计算步骤条理清楚、有算式、有说明，并附有必要的示意图，字迹工整，书面清晰。  考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算，见右图 二、永久荷载及其效应 1）、每延米板上的恒载 ①沥青混凝土层面：=0.08×1.0×23=1.84 KN/m ②C40混凝土垫层：=0.09×1.0×24=2.16 KN/m ③T梁翼缘板自重：×1.0×25=3.0 KN/m 则每延米跨宽板上的恒载合计：==7.0 KN/m 2）、荷载产生的效应： 弯矩：=-=-×7.0×=-1.76 KN·m 剪力：==7.0×0.71=4.97 KN 三、可变荷载及其效应 对于公路—I级：以重车后轮作用于绞缝轴线上时为最不利布置，此时绞内的剪力为零，两相邻的悬臂板各承受一半的车轮荷载即,如右下图所示： 1）、按照《桥规》4.3.1条后车轮着地宽度及长度为：a2=0.2m =0.6m 顺行车向轮压分布宽度：=+2=0.2+2×0.17=0.54 m 垂直行车方向轮压分布宽度：=+2=0.6+2×0.17=0.94 m （注:为铺装层的厚度） 2）、荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： 双轮时：=+2+=0.54+2×0.17+1.4=3.36 m 单轮时：=+2=0.54+2×0.17=1.96 m 3）、按照《桥规》4.3.2条规定局部加载冲击系数：1+=1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为： 单轮时： =-（1+）（-）=-1.3××(0.71-) =-11.03 KN·m 双轮时： =-(1+)(-)=-1.3××(0.71-) =-12.86 KN·m 取最大值：=-12.86 KN·m 作用于每米板宽板条上的剪力为： =（1+）=1.3×=27.08 KN 4）、荷载基本组合 按照《桥规》4.1.6条： 恒+汽： 1.2+1.4=-1.2×1.76 -1.4×12.86 =-20.12 KN·m 1.2 +1.4=1.2×4.97+1.4×27.08 =43.88 KN 故行车道板的设计作用效应为： =-20.12 KN·m =43.88 KN 四、截面设计、配筋与强度验算 悬臂板根部高度=14 cm，净保护层=3 cm，若选用B12钢筋，则有效高度为：=--=0.14-0.03-=0.104 m 按照《公预规》5.2.2条： ≦bx(h0-) 1.0×20.12≦18.4×103×1.0×x×(0.104-) -0.208+0.0024056=0 x=0.0123 验算：=0.56×0.104=0.582 m﹥0.0123 m （注：为相对界限受压区高度） 按照《公预规》5.2.2条规定： =18.4×103×1.0×0.123/280