桥梁初步设计方案比选--149994237.doc

桥梁初步设计 一 工程概况 地理位置 拟建江特大桥位于省纳西族自治县附近，桥梁全600.0，桥宽12，在线路测设里程K260+297～K260+897之间，桥轴线近斜50度跨越金沙江，该处江谷宽约70m，山坡地表植被不发育，河边有简易公路与国道相连，交通较便利。 2气象、水文 项目区属亚热带高原季风气候，垂直气候分带显著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵，夏无酷暑，常有劲风。区域性温差较大，自北而南，气温随海拔降低而升高，降雨量则相反。年平均气温12.1～12.7°C，极端最高气温31.7°C，极端最低气温-15.6°C，年无霜期长达295～310天。年平均降水在800～1000mm之间，多集中于五至十月份。系云南省年平均气温低，降雨较少的地区之一。 金沙江发源于境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口）进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米，落差1044米，流域面积2 . 3万平方公里，年平均流量为957.3立方米/秒，年径流量301.9亿立方米（巴塘站）。 金沙江落差3,300公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的40%以上。流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。由于河床陡峻，流水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007） 道路等级：高速公路(半幅)。 设计行车速度： 80公里/小时。 设计荷载： 公路Ι级 桥面宽度：路基宽12.0m，桥梁比路基宽1m。 设计洪水频率： 1/300。 地震烈度：度。 桥面横坡：双向2％。 高程：黄海高程系。 坐标：北京坐标系 四 水文地质概况 1.地形、地貌 桥址区为云贵高原，属中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地势总体走向近东向西，倾向金沙江，地形陡峻，坡角4055°，金沙江切割强烈，形成“U”形沟谷，相对高差约140, 海拔介于1240.00～1375.00之间。 地层岩性 根据钻探揭露，桥址区地层为第四系更新统角砾、碎石；二叠系上统峨眉山玄武岩组强(弱,微)风化玄武岩，分为5个工程地质层，现由新至老分述如下： ①角砾：黄褐灰色，骨架颗粒呈棱角状，分选性差，颗粒成份以强-弱风化玄武岩为主，充填角砾、砂、粘性土等，局部为角砾或块石。稍湿,密实。[σ0]=800kPa，τ=120kPa。 二叠系上统峨眉山玄武岩组 ②全风化玄武岩：灰绿、灰黄色，原岩结构全部破坏，岩芯呈泥砂状, 少量角砾，稍湿，中密。[σ0]=300kPa，τi=80kPa。仅在ZK1中揭露。 ③强风化玄武岩：灰色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈碎石、砂状，锤击不易碎，表部薄层全风化层，钻进困难。[σ0]=800kPa，τ=120kPa。仅在ZK1和ZK3中揭露。 ④弱风化玄武岩：灰绿色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈块状，局部短柱状，锤击不易碎，钻进困难。[σ0]=2000kPa。 ⑤微风化玄武岩：灰黑色-灰绿色，微晶结构，裂隙较发育，岩芯呈柱状，局部块状，锤击不易碎，钻进困难。[σ0]=4500kPa。 3地质构造及地震 桥址区地质构造不发育。桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧，云南省七大地震带中，影响该区的有两条，地震活动十分频繁。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，反应谱特征周期0.30s。 水文地质条件 桥址区地表水系为金沙江。自东向西流泄，据初勘资料，2003年11月20日流量50m3/s,无色、无味、无嗅、透明，雨季流量50～100 m3/s,常年不干。水质类型为HCO3-—Ca2+型，PH值7.75，无侵蚀性CO2，水对砼无侵蚀性。 桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层，地下水贫乏，钻孔中均未见地下水位，地表无泉水出露。 5不良地质现象 桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象。但桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。 6 工程地质评价 a桥址区场地稳定性一般，无全新活动断裂通过，适宜建桥。 b根据《建筑抗震设计规范》（GB50011