浙江省兰溪市黄湓大桥加固后静动载试验报告.doc

浙江省兰溪市黄湓大桥载报告 交通部公路科学研究所 二八年月1 概述 1 2 静动载试验目的 3 3 静动载试验依据 4 4 试验组织 5 4.1 人员组织 5 4.2 仪器设备 5 5 静动载试验 6 5.1 静载试验 6 5.1.1 静载试验荷载与加载实施 6 5.1.2 测试内容及方法 7 5.1.3 测试断面及测点布置 7 5.1.4 加载方式与分级加载 8 5.1.5 加载位置与加载工况确定 8 5.1.6 试验加载程序 11 5.1.7 静力试验原则 12 6静动载试验结果分析及评定 12 6.1 静载试验 12 6.1.1 应变（应力）试验结果分析 13 6.1.2 挠度试验结果分析 18 6.1.3 裂缝宽度监测试验结果分析 23 6.1.4 静载试验结果分析 24 7 结论和建议 25 7.1静载试验结果 25 7.2 建议 25 浙江省兰溪市黄湓大桥加固后 静动载试验报告 1 概述 兰溪黄湓大桥位于兰溪市西侧的兰江上，主桥为52m＋3×80m＋52m连续箱梁，长344m，东岸引桥为五孔30m预应力T梁，西岸引桥为十九孔30m预应力T梁，桥梁全长1069m。 主桥连续箱梁结构采用50号混凝土，单箱单室箱形截面，支点箱梁高5m，跨中梁高为2.4m，顶板两侧设1.5%横坡，腹板厚60cm渐变至跨中35cm，底板厚60cm渐变至30cm，箱宽8m，两侧翼缘板悬出3.85m，箱梁顶宽15.7m。连续箱梁为三向预应力结构，采用挂篮悬臂浇注法施工。箱梁纵向预应力束为7Φ15钢绞线（=1500MPa）， 采用OVM15-7或YM15-7锚，预应力管道采用内径Φ70mm波纹管；横向预应力束为高强碳素钢丝，每束为24（=1600MPa），采用弗氏锚、墩头锚，预应力管道采用内径Φ50mm波纹管；竖向预应力为精轧螺纹钢筋（=750MPa），采用YGM锚，预应力管道采用内径45mm铁皮管。 基础为钻孔嵌岩灌注桩基础，全桥共计117根，除5、10号桩径为1.2m外，其余桩径均为1.5m桩径。5号－10号，19号－27号墩嵌入微风化泥质粉砂岩2m，其余各墩台均嵌入中等风化泥质粉砂岩。 本桥主要技术标准如下： 1、荷载等级：汽车-20级、挂车-100、人群荷载3.5kN/m2。 2、桥面宽：净－15＋2×0.5防撞护栏，总宽16m。 3、桥面横坡1.4%，纵向0.6%。 4、通航等级：五级，净宽30m，净高5.5m。 5、设计水位：百年一遇，33.93m(黄海高程)6、地震烈度：五。黄湓大桥从1994年9月18日开工至1997年7月28日建成通车，大桥投入使用8年，由于施工质量等原因，该桥主跨连续箱梁出现不同程度的病害。桥面铺装破损严重，由伸缩缝破损、老化变形引起的跳车，漏水问题尤为突出，危及桥梁的安全。兰溪市公路管理段委托北京交科规划设计院对该桥主桥进行加固设计。主要采取化学灌浆与封闭裂缝、在主梁箱室内增加横隔板以改善箱梁的整体受力性能、在箱梁开裂区域粘贴热轧扁钢带限制裂缝发展、箱外底板粘贴碳纤维布、更换桥面铺装等方法进行加固补强。桥梁现状照片如图1－1所示。 图1-1 照片 为检验加固补强效果，受兰溪市公路管理段的委托，北京公科固桥技术有限公司于近期对该桥进行了静动载试验。 2 静载试验目的 为检验加固补强效果，确定经加固补强后的箱梁使用承载能力否满足原设计荷载等级汽车-20级、挂车-100的要求。确定本次加固后荷载试验的目的如下：1. 通过对腹板加厚混凝土表面进行取芯，对新浇混凝土强度，典型裂缝深度及新老混凝土界面的粘结状况进行调查。 ⒉采用敲击法对钢板粘贴效果进行调查；在箱梁底板粘贴碳纤维部位取样，对碳纤维与混凝土间的粘贴强度进行检测；采用索力测试仪对体外预应力的实际受力状况进行测试。 ⒊通过测定主桥箱梁结构在试验荷载作用下控制断面的应力和挠度，并与理论计算值相比较，对结构实际使用性能和工作状态作出评价。⒋通过测定主桥桥跨结构的自振特性、在动荷载作用下动挠度与冲击系数，评定主桥结构的动力性能。 ⒌通过试验、以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构作出总体评价，为工程验收提供技术依据，并为今后同类桥梁设计提供经验和积累资料。3 静载试验依据 1《公路桥涵设计通用规范》(JT D21-89) 2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JT-85） 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准，1988年） 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（送审稿交通部公路科学研究所） 公路桥梁荷载实验《》技术服务合同浙江省兰溪市黄湓大桥质量检测与评价报告 兰溪黄湓大桥4 试验组织 4.1 人员组织 为保证静载试验检测工作顺利、优质的完成，交通部公路科学研究所专门组织有经验的工程师和技术人员成立试验小组，具体人员组成见表-1。