电气化高速铁路吊弦安装.ppt

目 录 吊弦的作用……………………….3 环节吊弦………………………….4 整体吊弦………………………….5 整体吊弦分类…………………….6 站场整体吊弦…………………….7 载流式可调整体吊弦……………10 载流整体吊弦……………………13 滑动吊弦…………………………16 吊弦计算…………………………19 吊弦间距…………………………20 吊弦制作…………………………23 吊弦安装…………………………24 吊弦技术要求……………………25 吊 弦 的 作 用 吊弦是链型悬挂中承力索和接触线间的连接部件。它的作用是利用跨距中的每根吊弦的不同长度来确定接触线的高度和弛度；连接承力索和接触线并导通电流；吊弦还增加了悬挂点减少接触线的弛度，使弹性更均匀。 环 节 吊 弦 以前的吊弦多采用Φ4.0镀锌铁线制作。制作成环节状，每根吊弦不少于两节，且不超过三节。两端环孔为圆形，直径约30mm，环孔收口处缠绕2圈半，多作的铁线头截掉，这种吊弦一般由专人成批制作。由于此种吊弦易锈蚀和电腐蚀，不载流，维修调整比较麻烦，现在基本不用。新建的电气化铁道都采用整体吊弦。 整 体 吊 弦 整体吊弦一般用10mm2的青铜绞线或铜镁合金绞线与吊弦线夹制作成一个整体。改善了吊弦的导流性能，提高了吊弦的耐腐蚀能力，可实现少维修和无维修。 整 体 吊 弦 分 类 京沪线的整体吊弦分为站线整体吊弦、载流可调式整体吊弦、载流整体吊弦及滑动吊弦。 站 线 整 体 吊 弦 站线整体吊弦用于全补偿简单链型悬挂在站线上的吊弦安装，下端制作导流环并用压接管进行压接，使下端没有调节余地。吊弦上端无导流环，可通过吊弦固定螺栓进行调整。 站线整体吊弦结构图 站线整体吊弦零件表 载流式可调整体吊弦 载流可调式整体吊弦的两端都有导流环，下端与站线整体吊弦一样用压接管压接，上端安装后可通过吊弦固定螺栓进行少量调整。固称为载流可调式整体吊弦。 载流可调式整体吊弦结构图 载流式可调整体吊弦零件表 载 流 整 体 吊 弦 载流整体吊弦上下两端都载流，两端都用压接管压接，一旦制作后就不能进行调整，所以在测量、制作过程中都要精确。由于上下都载流又不可调整固称为载流整体吊弦。 载流整体吊弦结构图 载流整体吊弦零件表 滑动吊弦 滑动吊弦适用于净空较低(最短吊弦长度≤600mm)或其它特殊区段。吊弦两端计算后都用压接管压接，要求压接后两端均留150mm的线头。 滑动吊弦结构图 滑动吊弦零件表 吊 弦 计 算 1、数据测量：吊弦长度的计算一般是利用软件进行计算，需要测量的数据有：承力索在两悬挂点距轨面连线的高度。两悬挂点间跨距。 2、吊弦计算用计算软件进行，先按吊弦计算软件的要求输入各原始数据后由计算软件自动计算并输出。并需注明吊弦的类型以便制作。 吊 弦 间 距 3、吊弦间距测量：根据计算输出表中的吊弦间距从两侧定位点往跨中测量，把测量误差消失在跨距中部。测量的方法为将两侧定位点投影到钢轨上作上记号，再根据间距将每个点测量在钢轨上并作记号。 吊 弦 分 布 及 间 距 吊弦间距表 吊 弦 制 作 吊弦制作是根据计算数据用专用吊弦制作工具根据吊弦类型进行制作。吊弦制作的误差不大于2mm。吊弦制作后应打上第几吊弦的标记，然后每跨打成一包并在上面注明所在区间、跨(如蚌埠～蚌埠东5～7#)。 吊 弦 安 装 吊弦安装。首先将钢轨上标记点用线坠或激光测量仪引至承力索上，安装吊弦时采用扭矩扳手，线鼻子一律安装螺栓头侧，吊弦电连环应统一方向。吊弦间距施工误差±100mm。 吊弦的技术要求(1) 1、区间及车站正线设置带鸡心环式载流整体吊弦(京沪电化徐沪施（网）-0505第2张)，锚段关节、线岔、分段、分相处设置载流可调整体吊弦(京沪电化徐沪施（网）-0505第1张)；站线设置整体吊弦(京沪电化徐沪施（网）-0504)；当结构高度≤600mm时设置滑动吊弦(京沪电化徐沪施（网）-0506)。 2、定位点距第一根吊弦间距为5m，其余间距应均匀分布，但最大间距不超过10m，吊弦间距误差不超过±50mm。 吊弦的技术要求(2) 3、整体吊弦的导流环应固定在吊弦线夹螺栓头一侧（即不应固定在螺母侧），承力索吊弦线夹处的导流环应与接触线吊弦线夹导流环安装相反，承力索吊弦线夹的导流环应面对来车方向。 4、承力索吊弦线夹螺栓与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向相反，承力索线夹的螺栓从田野侧穿向线路侧，位于线岔处吊弦其螺栓应由两