现场动平衡技术06.ppt

转子动平衡技术 转子的不平衡故障及动平衡技术 1、转子不平衡及其产生的振动 ①. 转子不平衡的概念 不平衡: 转子质量分布不均匀. 转子质量中心与其旋转中心 线不重合→ 出现偏心距 → 周期性离心力干扰 → 轴承动载荷 →机器振动. 不平衡是损坏的起因。统计资料表明：不平衡是机器损坏最常见的原因，约有50％的故障停车可直接或间接归因于不平衡，轴承损坏、轴承座开裂、轴变形、基础松动等... 1、转子不平衡及其产生的振动(续)②. 由转子不平衡导致的振动 ③. 临界转速问题 2 转子质量不平衡的原因 使用过程中造成的不平衡: 转子附着沉积物 腐蚀、磨损 热变形；长期搁置的转子，由于自重而弯曲变形 设计问题: 在转子内部或外部有未加工表面 零件在转子上的配合面粗糙和公差不合适 配合键短于键槽, 造成局部金属空缺 材料缺陷: 铸造有气孔, 造成材料内部组织不均匀 材质较差, 易于磨损、变形 加工与装配误差: 切削加工中的切削误差，焊接缺陷与变形 转子热处理造成的残余应力未消除 配合键短于键槽, 造成局部金属空缺 装配零件不一致造成的质量不对称（螺栓等） 联轴节安装不对中 2 转子质量不平衡的原因 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 同频占主导，相位稳定。振幅按转速平方增大。需进行双平面动平衡。 偶不平衡在机器两端支承处均产生振动，有时一侧比另一侧大 较大的偶不平衡有时可产生较大的轴向振动。 两支承径向同方向振动相位相差180。 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 3 不 平 衡 类 型 与 其 故 障 特 征 4 转子不平衡量的评定方法 ①. 不平衡的表示方法 不平衡力: 重径积(不平衡量): 不平衡度: ②. 平衡精度的衡量 对残余不平衡量是怎样要求的呢? 大量统计数据及实际经验表明, 对于同类型转子, 允许的残余不平衡量: 常 数, 对于 G 从物理概念上理解, 它是转子重心的线速度. 国际标准化组织所定的 “刚性转子平衡精度” 标准，就是以 G 值划分精度等级的，G 值从 0.16~4000 mm/s, 共分 11 级, 参见下表： ①. 转子平衡方法 平衡机法: 使转子本身整体达到平衡的方法 现场平衡法: 转子装配好以后, 在实际运行状况条件下使振动降低的方法 静平衡法: 滚动平衡法、天平试验法. 动平衡法: 平衡机法、现场平衡法 刚性转子动平衡、柔性转子动平衡 单平面动平衡、双平面动平衡、多平面动平衡 影响系数法、振型平衡法 矢量作图、三点平衡法. ②. 影响系数平衡方法介绍 校正平面数的选择 ②. 影响系数平衡方法介绍 (续) 动平衡步骤 单平面 (测量振动→停机, 加试重→测量振动→停机,加配重) 双平面 (测量振动→ 停机, 平面1加试重→测量振动 →停机, 平面2加试重→测量振动 →停机,加配重) 平衡试重的估算 其中: m- 试重, g; M- 转子质量, kg; n- 机器平衡转速, rpm; X- 初始振幅值, um; r- 试重安装半径, mm ②. 影响系数平衡方法介绍 (续) 影响系数法原理及作图计算 ③.试重及配重的施加方法 设 置 数 据 采 集 器 数 采 器 本 身 的 设 置 ( 单 位 体 系) 校 正 平 面 数, 参 考 角 度 方 向, 传 感 器 类 型 测 试 参 数 传 感 器 的 连 接 VB 的 操 作 单 平 面 动 平 衡 操 作 过 程 双平 面 动 平 衡 操 作 过 程 6 类 似 不 平 衡 故 障的 诊 断 振动特征: 类似不平衡或不对中, 频谱主要以 1X 为主。 振动具有局部性, 只表现在松动的转子上。 同轴承径向振动：垂直, 水平方向相位差 0 或 180。 底板连接处相邻结合面：振动相位相差 180。 如果轴承紧固是在轴向, 也会引起类似不对中的轴向振动. 10 10 10 10 10 10 25 10 10 10 10 * 转子产生的离心力 振幅 与 ,