从轨道结构降低城市轨道交通高架结构振动和噪声的分析和应用.pdf

摘要 摘要 我国轨道交通建设方兴未艾。采用高架敷设方式带来沿线噪声问题，如无 有效措施而采用地下线，无疑增加城市经济负担，运营成本也将大大增加。结 构噪声是高架噪声的主要声源之一，本文即从轨道结构角度展开对降低高架结 构噪声的研究。 通过现场测试和分析轨道交通高架桥噪声特性，结果显示其呈现宽频特征， 最高可达8kHz。主要噪声源为轮轨噪声、车辆动力噪声及结构噪声构成。噪声 主要以1500Hz以下的中低频为主，桥面噪声峰值处于750～800Hz左右，桥下 峰值在80125Hz，远场在上述两个频段均出现峰值。 通过相干性、重相干以及传递函数分析表明，噪声与梁面振动在低频段 (200Hz以下)存在相当高的相干性，达到0。8，其峰值出现在80～125Hz之间， 且随列车速度的增加无显著变化；钢轨垂向振动对噪声影响不显著，与噪声相 干性均在0．3以下。 通过对轨道结构测试分析表明：依钢轨、铁垫板、支承块，其振动加速度 及速度依次衰减明显，支承块间钢轨垂向振动加速度及速度均大于扣件处约 10-20％；横向加速度约为垂向的25％左右(非支承点)，横向速度约为垂向的 130％-300％。扣件对钢轨振动具有明显影响，相同轨道结构而不同的车辆对轨 道结构振动的影响差