模块3APP油门踏板传感器.docVIP

模块四 油门踏板位置传感器(APP)检修 相关知识 1、元件位置在实训车上指出油门踏板位置传感器位置并描述出： ， 。 2、元件作用 油门踏板位置传感器内部有 相同的 式传感器，向ECU提供驾驶者的 信号，这个过程在操作上与目前机械式的踏板完全相同，以适应驾驶者多年的驾驶习惯。两个相同的传感器 向ECU提供油门信号，从而保证了此系统更安全、更可靠。 3、APP传感器工作原理ECU对和传感器2所输入的信号，并同发动机、等其它传感器来共同判断传感器所输出信号的真伪，当判断出两个传感器中的任何一个，ECU便控制发动机进入，采取驾驶措施，将节气门开度维持在，使车辆能够勉强开到特约服务站进行维修处理。画出传感器与电脑连接电路图 传感器内部结构特点： 传感器内部两个电位计式的传感器采用了独立的 和独立的 ，采用这种独立供电和独立地线的结构可以保证系统的安全性，当一个传感器损坏后，另外一个传感器还可以使用，但是，此时发动机系统已经进入了故障模式运行，电控系统会采用限制性驾驶措施。 检测及特性参数： 传感器工作电压： V 2、此元件引起的系统故障可能的故障：传感器线路传感器内部电阻+５V电源供给电路到地不正确的安装故障症状：发动机故障指示灯加速发动机限速3、元件检测简易检测方法：油门踏板的两个信号之间的关系是信号6是信号4电压的一倍。在位置时，信号6的电压为 ，信号4为。诊断仪测量数据：1）点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器APP1、APP2输出电压信号如下：?APP1：?V?????APP2：V??（2）?点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下：?????APP1：?V???????APP2：V?以上数值均为发动机正常状态下，用诊断仪读出来的数据，供做参考。?4、故障诊断：故障代码：P2122：??P2123：电子油门踏板位置传感器1信号电路电压过高??P2127：电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过低??P2128：?P2138：电子油门踏板位置传感器信号不合理?特别注意：?油门踏板位置传感器在更换ECU、维修、更换油门踏板位置传感器、ECU刷新数据等情况出现后需要初始化。???初始化方法：初始化? 点火钥匙关闭，不踩油门踏板；?打开点火开关；然后将油门踏板踩到底，并维持一定的时间；?最后，松开油门踏板，并启动发动机。?） 检测捷达车APP传感器 故障码 数据流 端子电压 四、案例分析 根据故障案例，写出自己的体会： 故障描述：一辆2002年款的一汽-大众宝来1.8手动挡轿车，搭载AGN型发动机，该车因为大事故维修，在拆修发动机，并更换了变速器、仪表台和空调系统等，安装修复完成后，起动发动机，发动机怠速转速偏高，EPC灯常亮，油门控制失效。了解到该车事故中损伤很严重，接近报废程度。发动机舱至变速器换挡杆之间严重变形，可溃缩油门踏板因断裂而更换，发动机控制单元和节气门有轻微变形但不影响使用，维修主修人员检查电子节气门和油门踏板位置传感器、发动机控制单元的电路连接均正常。　　随后，打开点火开关，发现油门踏板和油泵继电器在不停 “嗒嗒”地振动作响，同时故障诊断仪VAS5051无法和发动机控制单元建立通讯。经过仔细检查，发现在流水槽中部的发动机控制单元接地线没有固定。固定好接地线后，发动机起动正常，紧接着出现上述故障现象，黄色的EPC警告灯长亮，踩油门踏板没有反应。使用VAS5051查询，发现有多个关于油门踏板传感器和电子油门的故障，进入08-062读取相关数据流，发现踩踏油门踏板时，确实油门踏板位置传感器没有任何反应(数据流见图1)，试图匹配节气门，结果无法顺利进行。通过数据可以看出，虽然没有踩油门踏板，但是油门踏板却在最大位置，这显然说明油门踏板位置传感器有问题。但是维修人员已经多次检查了油门踏板位置传感器与发动机控制单元的线路连接，而且没有任何问题。随后笔者在参考上述检查过程的基础上，对油门踏板位置传感器两个电位计的供电电压进行检查。打开点火开关，拔下传感器6针插头，分别使用万用表20 V电压挡检查6针插头的1－5、2－3的传感器供电电压，发现都为0.8 V，而正常应该是5 V左右。然后又测量1脚对地和3脚对地的电压，结果都是5 V。　　由测量结果可以看出，传感器的2根供电线路正常，传感器两根负极线未接地。由电路图可知，传感器的两根负极线都是通过发动机控制单元内部接地的。但笔者无法知道两根接负极的线路是如何实现接地的。通过电路图可以看出，发动机控制