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1.1什么是咬底 咬底，是指上层涂料中的溶剂把底层漆膜软化、溶胀，导致底层漆膜的附着力减小，而起皮、揭底的现象 。 1.2咬底的原因 （1）底漆未完全干燥就涂面漆，面漆中的溶剂极易将底漆溶解软化，引起咬底。（2）刷涂面漆时操作不迅速，反复刷涂次数过多则产生咬底现象。（3）对于油脂性漆膜以及干性油改性的一些合成树脂漆膜未经高度氧化和聚合成膜之前，一旦与强溶剂相遇，底漆膜就会被侵蚀。如底漆用普通醇酸底漆，面漆使用丙烯酸面漆，则丙烯酸面漆中的溶剂就会把底漆咬起，并与原附着基层分开。 1.3防治措施 （1）应待底层涂料完全干燥后，再刷涂面层涂料。（2）刷涂溶剂性的涂料时，工技术熟练、操作准确、迅速，防止反复刷涂。（3）底层涂料和面层涂料应配套使用。（4）对于严重的咬底现象，需将涂层全部铲除干净，待基层干燥后再选用同一种的涂料进行刷涂。 2、干喷 2.1什么是干喷 干喷指到达被涂物表面前液体涂料已经半干，但还有一定的湿度干干能够附着于表面成膜，却不能形成连续且有限的涂膜。 涂层 基材 松动的 扩散的 埋入的 2.2干喷的原因 （1）喷漆时距离太远 （2）走枪为弧形或倾斜 （3）施工温度过高 （4）喷漆泵压力太高 （5）风大或过分的通风 2.3干喷的解决办法 （1）在喷漆过程中保持合适的枪距。 （2）控制施工温度。 （3）调节喷漆泵压力。 （4）喷漆现场不要过于通风。 （5）选用配套的稀释剂。 六、丙烯酸涂料配套案例 装载机（铲车）涂装体系参考 序号 涂装程序 涂料名称 道数 涂装方法 涂装场所 干膜厚度μm 表面处理 喷砂除锈，要求达到GB8923标准规定的Sa2.5级，表面粗糙度为35～75μm。 1 底漆 单组份快干铁红防锈底漆 1 喷涂 工厂车间 35±5μm 腻子 双组份PE原子灰填补 中涂 单组份哑光丙烯酸中涂漆 1 喷涂 工厂车间 35±5μm 面漆 双组份丙烯酸聚氨酯磁漆 2 喷涂 工厂车间 45±5μm 2 底漆 双组份环氧铁红防锈底漆 1 喷涂 工厂车间 35±5μm 腻子 双组份PE原子灰填补 中涂 双组份环氧中涂或丙聚中涂漆 1 喷涂 工厂车间 35±5μm 面漆 双组份丙烯酸聚氨酯磁漆 2 喷涂 工厂车间 45±5μm 罩光 双组份丙烯酸聚氨酯清漆 1 喷涂 工厂车间 光亮、丰满 烟台龙口装载机 相关施工配套设施 七、丙烯酸涂料工程机械部件涂装程序 1、普通金属部件的涂装工艺 2、典型部件（如司机室）的涂装工序 3、整机涂装工序 LOGO LOGO 丙 烯 酸 涂 料 目 录 一、丙烯酸涂料发展史 二、丙烯酸涂料的概念及分类 三、丙烯酸涂料技术特点 四、丙烯酸聚氨酯漆与聚氨酯漆、环氧漆的对比 五、丙烯酸涂料施工常见问题 六、典型丙烯酸涂料配套 七、丙烯酸涂料工程机械部件涂装程序 一、丙烯酸涂料的发展史 20世纪60年代由丙烯直接氧化经丙烯醛生产丙烯酸方法开发成功，1969年美国联碳（UCC）建立了工业化生产装置，经过20多年不断改进，已成功制造丙烯酸酯的主流方法。1982年异丁烯直接氧化制造甲基丙烯酸酯，并在日本三棱人造丝公司工业化，经多次改进，该法已成为日本生产甲基丙烯酸酯的主流方法。从此丙烯酸酯和甲基丙烯酸酯原料直接来自石油，为丙烯酸酯涂料提供了充足、廉价、优质的与原材料。 20世纪30年代，Du Pont和ICI相继进行涂料用丙烯酸酯树脂的生产，热塑性丙烯酸酯涂料取代硝基漆在汽车和工业涂料上开始应用。到20世纪50年代，美国、加拿大相继开发了热固性丙烯酸酯涂料，用于汽车涂装。 在日本，20世纪50年代，溶剂型热塑性丙烯酸酯涂料工业化，60年代热固性丙烯酸酯涂料用于汽车涂装。 在我国，20世纪60年代开始开发丙烯酸酯涂料，70年代开始广泛研究，80年代由于北京东方化工厂丙烯酸装置的投产，为我国丙酸涂料的发展创造了有利条件。90年代，吉化和上海高桥的丙烯酸装置的投产，是我国丙烯酸酯涂料工业出现突飞猛进的发展。到20世纪末，20年间我国丙烯酸树脂漆增长了20倍。 近30多年来世界各国对丙烯酸酯树脂系涂料继醇酸树脂涂料之后，成为又一类通用性很强的合成树脂涂料。几十年前就有人预言，丙烯酸树脂在涂料中用树脂中的地位，总有一天会超过醇酸树脂，现在这一预言早已成了现实。在发达国家中，丙烯酸酯树脂涂料的产量已稳居合成树脂涂料的第二位，而且丙烯酸酯在涂料中的应用领域不断扩展，用量迅速增加。 二、丙烯酸涂料的概念及分类 1、丙烯酸涂料的概念 以丙烯酸酯或甲基丙烯酸酯为主要原料合成的树脂称丙烯酸酯树脂，由丙烯酸酯树脂为主要基料的涂料属丙