第4章离合器.pptVIP

第一节 离合器的功用及工作原理 1）使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步 2）暂时切断传动，保证传动系换档时工作平顺 3）限制所传递的转矩，防止传动系过载 从简单摩擦式离合器的工作原理可以看出： 离合器由四部分组成： 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 思考：在汽车行驶的过程中，离合器经常是处于 接合状态，还是分离状态？ 摩擦式离合器所能传递的最大转矩取决于: 摩擦面间的压紧力、摩擦因数、摩擦面的数 目、摩擦面的尺寸。 1）保证能可靠低传递发动机的最大扭矩 2）分离迅速彻底，结合柔和平顺 3）具有良好的散热能力和热稳定性 4）离合器的从动部分转动惯量应尽可能小 5）操纵轻便，减小驾驶员的劳动强度 第二节 摩擦离合器 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，沿压盘圆周分布的离合器。 主、从动部分、压紧部分均安装在离合器壳内、外部及驾驶室中 1）主动部分: 飞轮、压盘 2）从动部分：从动盘 3）压紧机构：周布弹簧 4）分离机构：由分离叉和分离杠杆组成 离合器的分离轴承总成由分离轴承和分离套筒等组成。 作用： 承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。 从动盘由从动片，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 形式： 不带扭转减振器—用于双片离合器中 带扭转减振器—多用于单片离合器中，特别是轿车离合器中 1）不带扭转减振器的从动盘 2）带扭转减振器的从动盘 双质量飞轮 第三节 离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括从离合器踏板至离合器壳内的分离轴承以及中间的传动部件。 分类： 按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。 二、周布弹簧离合器 2、双盘周布螺旋弹簧离合器 二、周布弹簧离合器 2、双盘周布螺旋弹簧离合器 压盘的几种传力方式（离合器盖与飞轮靠螺栓连接）： 凸块-窗孔式、键联接式、传力销式和弹性传动片式。 二、周布弹簧离合器 2、双盘周布螺旋弹簧离合器 传动片驱动方式 三、中央弹簧离合器 仅采用一个或两个轴线重合，刚度较大的内外螺旋弹簧作 为压紧弹簧，并布置在离合器中央的。 压紧弹簧有： 螺旋圆柱 螺旋圆锥 四、周布斜置弹簧离合器 周向布置的若干个压紧弹簧安装在离合器盖与分离杠杆安装毂之间，各个弹簧的轴线相对于离合器轴线倾斜一个角度。 应用：重型车 特点： a）弹簧斜置。 b）压紧力稳定(自动调节压紧力)。 c）操纵省力。 突出优点： 工作性能十分稳定，当摩擦片磨损时，弹簧变长，Q变小，但同时α变小，cosα变大，轴向力基本不变。 若每个弹簧的弹力为 Q，弹簧作用力的轴向分力 F= Qcosα 四、周布斜置弹簧离合器 周向布置的若干个压紧弹簧安装在离合器盖与传力盘之间，各个弹簧的轴线相对于离合器轴线倾斜一个角度。 突出优点： 工作性能十分稳定，当摩擦片磨损时，弹簧变长，Q变小，但同时α变小，cosα变大，轴向力基本不变。 若每个弹簧的弹力为 Q，弹簧作用力的轴向分力 F= Qcosα 五、膜片弹簧离合器 汽车上广泛采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器。 特点：膜片弹簧既是离合器的压紧机构又是分离杠杆。 五、膜片弹簧离合器 1、膜片弹簧离合器的结构及特点 结构：用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。 径向切槽 外端圆孔，可防止应力集中 B：弹性杠杆 B 分离指 A 蝶形 弹簧 压紧弹簧的作用 五、膜片弹簧离合器 1、膜片弹簧离合器的结构及特点 特点： 1) 膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。 2)膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目少，重量轻。 3)由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。 4)膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。 五、膜片弹簧离合器 2、膜片弹簧离合器的工作原理 五、膜片弹簧离合器 2、膜片弹簧离合器的工作原理 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离，两者没有固定在一起。 后钢丝 支承圈 接合压