冷再生沥青混合用于重交路面改建时若干关键问题研究.pdfVIP

摘要 摘要 半刚性基层沥青路面改建会产生大量的旧沥青路面材料，从保护环境和节约 资源方面考虑，这部分旧沥青路面材料应该全部再生利用，根据对再生技术的分 析，乳化沥青冷再生比较适合这种工程情况。由于约50％路段的半刚性基层没 有损坏，旧沥青路面材料再生后可作为上基层使用。虽然国内外许多地区都在试 验、研究分析旧沥青路面材料的再生利用，但在工程实际应用中仍存在若干关键 技术问题需要深入研究。为此依托高速公路改建工程，本文着重对原半刚性基层 的可用性判断、冷再生上基层的结构模量组合和乳化沥青冷再生混合料的材料组 成进行了系统研究。 论文结合半刚性基层沥青路面高速公路改建工程调研，评价分析了面层以下 结构层损坏状况和承载力。经过多年使用，半刚性基层会出现裂缝损坏，其模量 随裂缝间距的降低而减小，间距大于等于3m的裂缝对半刚性基层的模量基本没 有影响，间距小于等于2m的裂缝会使半刚性基层的模量发生衰减。 根据冷再生路面结构的有限元分析，综合考虑冷再生上基层模量对路基顶面 最大压应变、冷再生上基层最大拉应变和面层最大剪应力的影响，冷再生上基层 模量的理想范围是3000-,4000MPa。结合冷再生沥青混合料的室内试验结果， 只要冷再生上基层的模量大于2200MPa就可以满足结构和材料的性能要求。 鉴于冷再生上基层存在两次压实过程：冷再生沥青混合料摊铺完成后，压 路机的碾压即是第一次压实过程：热拌沥青混合料下面层的碾压，会对冷再生 上基层产生第二次压实过程。这对冷再生上基层的空隙率、压实度、厚度等指 标都非常重要，需采用两次马歇尔击实的方法来模拟。常温下，马歇尔击实105 次，试件的密度接近于冷再生上基层第一次压实过程后的现场密度；60℃下， 试件养生48 h后，马歇尔击实50次等效于冷再生上基层的第二次压实过程。 根据冷再生上基层的施工独特性和旧沥青路面材料的再生性状，本文试验研 究了这类混合料的材料组成，论述了力学性能的技术要求，对比试验了相关性状， 确定了材料组成设计方法和参数要求。 试验路的验证表明，按照本文确定的冷再生沥青混合料配比及路面结构，对 已损坏的高速公路沥青路面进行改建，可以在环保、节约资源的前提下，提高或 保持原路面的通行服务水甲。 关键词：道路工程，重交通沥青路面改建，乳化沥青，冷再生沥青混合料， 路面结构层评价，冷再生路面结构分析，材料组成设计 Abstract A numberof large reclaimed materials asphalt willbe pavement producedby reconstruction of base semi-rigid asphalt orderto pavement．In the protect enVlronment andsave the resources，allreclaimed materials asphaltpavement should be tothe of reutilized-According analysis recyclingtechnology,emulsifi