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《材料与桥梁工程》 摘要： 随着我国国民经济水平的发展，我国的基础设施的建设仍将大规模开展： 2020年前国家将投资5万亿建设铁路，2009年投资1万亿建设公路，2009年全国预计建设人行天桥3000多座。这些为复合材料在桥梁工程中的应用提供了广阔的市场。虽然，很多发达国家在桥梁中已经开始应用各类FRP，但我国国内的应用发展缓慢，同时缺少针对桥梁工程开发的复合材料产品。广阔的市场前景与产品开发和市场推广的缺乏形成了巨大缺口。 近十多年来, 尤其在美国北岭地震和日本阪神大地震后, FRP 材料( 主要是片材) 加固补强混凝土结构技术在工程中得到了很好的应用。随着这项技术在世界各地的推广和发展, FRP 材料的轻质高强、耐腐蚀、施工性能好等优越性能被工程界逐渐认可, 开始以各种形式应用于各类土木与建筑结构工程中。目前, FRP 材料在工程结构中的应用和研究十分活跃,已逐渐形成一个新的学科研究热点。与此同时，复合材料工业中材料和工艺的发展也突飞猛进，高性能纤维材料的品质不断提高，价格相对降低，拉挤、缠绕、RTM等工业化工艺不断成熟，这些都为复合材料在土木工程中的应用铺平了道路。 关键词：土木工程 材料 桥梁 纤维FRP 土木工程作为最古老的工程之一，既有着悠久的发展史，又有着美好的未来。材料作为土木工程的物质基础，在工程建设中有着举足轻重的作用。从古代的泥土砖瓦，到近代的钢材混凝土，直到现代的高分子材料的初步应用，材料的发展是土木工程发展的风向标。可以这么说，是材料的发展带动了土木工程的发展。 纤维增强复合材料从上世纪四十年代问世以来, 在航空、航天、船舶、汽车、化工、医学和机械等领域已得到广泛的应用。在七八十年代,FRP以其高强、轻质、耐腐蚀等优点, 开始在土木与建筑工程结构中得到应用,并受到工程界的广泛关注，主要应用是碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维以及其他一些高性能纤维增强的树脂基复合材料。 我国于1958 年就开始探索在混凝土构件中用玻璃纤维束代替钢筋，在1982 年在北京密云建成一座跨径20.7 m 的玻璃钢蜂窝箱梁公路桥, 设计荷载等级为汽- 15、挂- 80, 进行了现场荷载试验, 该桥为世界上第一座复合材料公路桥。这一时期，我国土木工程中复合材料的研究和应用居于世界前列。虽然此后玻璃钢在工程结构中的应用越来越多，但大多数都是附属性、临时性的构件, 生产工艺以手糊为主，材料为普通的玻璃纤维，因此没有形成规模化、产业化。同时, 多数的结构工程师不了解FRP 材料, 也大大限制了它的应用和推广。 一 、高性能复合材料桥梁和桥梁构件 由于桥梁的安全性、适用性、耐久性、施工要求和维护要求方面的结构需求，桥梁结构与其它建筑结构相比具有如下特点：不可重复，不可完全试验，荷载复杂，使用环境极端，使用期限长，制约因素多，体量较大。由于这些特殊要求使得复合材料能够在桥梁工程中具有更好的应用前景。 从历史上看，每一次新材料应用于工程结构中都会带来革命性的变化，FRP桥梁被各国的研究者认为是FRP在结构中应用的又一新的发展方向，并进行了一系列的研究与应用工作。与初期的FRP桥梁应用不同，近年来的FRP桥梁是指采用拉挤、缠绕、RTM(树脂传递模塑)等工业化成形工艺的高性能碳纤维、高性能玻璃纤维(E玻璃和高强玻璃)、玄武岩纤维等增强复合材料型材构成的具有稳定力学性能和使用性能桥梁或桥梁部件，具有工业化、标准化的特点，能满足大用量的工程建设需要。这些桥梁可称为“高性能复合材料桥梁”，与传统桥梁相比，在以下几方面具有突出的优势。 (1)架设速度快。俄罗斯莫斯科中心城区的某人行桥采用FRP结构，其上部结构架设仅耗时2个小时，而常规的结构一般都需要2天；美国New York州某车行桥的改造，采用FRP结构替换技术，仅用2天，而常规方法则预计需要10天左右。因此，采用FRP桥梁体系可大大加快建设速度，应用于跨线桥、城市中心区桥、交通偏远区桥梁和在役桥梁翻新将具有很好的经济效益和社会效益。同时，在提高灾后应急能力以及快速反应能力方面也具有重要的应用前景。 (2)抗腐蚀能力强。构成FRP的纤维和基体材料都是耐腐蚀的非金属材料，在结构中应用可避免腐蚀破坏所带来的各种危害和损失。传统结构的腐蚀、劣化问题非常严重，不仅影响了桥梁的正常使用和寿命，还造成大量的安全和事故隐患。FRP桥梁具有的抗腐蚀性能能够保证其长期使用的可靠性，一方面可提高结构的安全性能，另一方面可降低了维护运营的投入。并且FRP具有色泽鲜艳持久的特点，不需要特殊维护，适合建造景观桥。 (3)抗超载和抗疲劳。传统的桥梁结构设计以延性和变形能力获得一部分结构的安全储备，而复合材料的力学性能表现为线弹性，主要依靠承载力提供安全储备，设计合理的FRP桥梁比传统材料桥梁的实际承载力要高。同时FRP在破坏前卸