汽车手动变速箱外文翻译.docVIP

手动变速箱 1.手动变速箱分类 变速箱的分类通常根据参与传输运动齿轮的数目。在手动汽车变速箱的情况下，只考虑前进的速度，不考最终的传动齿轮，即使它被包含在变速箱内。因此有单级齿轮箱图.1显示了配置的四速变速箱。该段水平如果段交叉轴图.1传统车辆的四速变速箱分三个不同的配置:单级，两级和三级。另一方面，输入和输出轴要对齐这样更好。这就是为什么后轮驱动的车辆通常采用两级齿轮箱，而在前轮驱动的车辆采用多级配置是与横向引擎。因为变速箱的横向长度可以缩短，速度的大小或齿轮的宽度不允许一个单级传动被使用。应该指出的是,前轮驱动的车辆采用横向引擎是由前轮距和轮胎的尺寸所决定的。齿轮箱的长度直接影响着方向盘的最大转向角与最小转弯半径。多级齿轮箱上的横向维度的抵消较高的机械损失啮合齿轮的数量增加应该指出的是,在三阶段变速箱,如图中所示该计划这个的三轴不处于同一平面在侧视图三个轴的轮廓应表示为一个三角形的顶点这将减少变速箱的横向尺寸输入轴平面和副轴平面上的中间轴输出轴齿轮传动采用的反速度进增加齿轮通常被称为惰轮主要的配置在图1.2中，在方案中，增加一个副轴显示一个滑动滚轮可配合两个的齿轮不接触应该指出的是.2用于反向速度。这样的计划适合所有类型的变速箱，方案显示两个相反的滑动惰轮一起转动在一个给定的传动比这样的安排提供了额外的自由c是类似于一个相对的惰轮，当它在怠速位置减少移动套筒的第一和第二速度d显示了一对专用的齿轮，带着一个惰轮和一个连接套筒。配置图中所示的是以下的优点和缺点。方案A，B和C简单，但排除同步中的应用他们也不允许使用斜齿轮d更复杂,但是可以包括一个同步器,可以采用斜齿轮，方案A，B和C不增加变速箱长度相比其他机构成同一功能汽车齿轮传动的机械效率高事实上这种效率不可忽视性能计算和燃油消耗不断的努力来限制燃料消耗首要条件这些是由啮合齿之间的摩擦和在空气油旋转产生摩擦这些是滚动体接触面积的扩展密封损失润滑损失这些是由润滑泵产生所有这些损失取决于接触部分的旋转速度和发动机转速选定的传动比传动齿轮或液力变矩器必须被.1不同传输机制的机械效率机制类型 效率（%） 采用飞溅润滑完整手动变速箱全自动变速器全自动变速箱全自动变速箱圆柱齿轮副锥齿轮副表2.2机械效率300NM的单级变速箱设计总摩擦损失这种测量一步一步拆卸变速箱在第三步除润滑油通过除那些不参与力传动齿轮其余的损失是由于轴承更详尽的方法效果图效率可以表示为表面的第三坐标扭矩值变化显示了上述在恒定的发动机转速定性截面图虚线代表的是一个合理的近似的曲线用于数学模型性能和燃油消耗量预测汽车变速箱采用的方案变速箱不使用显示反向速度同步器单级齿轮箱中使用反轴前轮驱动前置发动机因此也被称为传输副轴发动机纵向安装在前轴和为了改善重量分布一些齿轮可用于不同的速度成本和重量的增加传输长度减少同步器耦合这些变速箱相邻的速度变速杆选择平面一个手动变速箱许多现有的计划速度可以一个专门的平面或共享速平面图3.1显示了一个典型的例子,一个五速单级齿轮箱。为了限制轴偏转，第一个齿轮的速度与轴承的速度很接近。该变速箱齿轮副的总级传动相同在第一变速箱只有两个传动齿轮图方案，适用于前轮驱动横置发动机图3.2为常规布置现有的四变速器升级级变速箱六速双级变速箱同步装置在这个方案力通过车轮不断进入副轴齿轮副反向速度传统的轮得到