大型连续刚构桥梁模型试验及损伤评估.PDFVIP

第十七届全国桥梁学术会议论文集，2006.5，重庆: 907-913 大型连续刚构桥梁模型试验及损伤评估 黄盛楠，刘英奎，陆新征，叶列平 清华大学土木工程系，结构工程与振动教育部重点实验室，100084 摘 要 桥梁结构在其服役过程中，由于荷载作用和各种环境不利因素的影响，结构不可避免的会产生累积损伤和功能 退化，如不及时采取措施，甚至会导致突发事故。因此，对桥梁的工作状态进行实时监控，避免事故发生成为 当前研究的一项热点。近年来，随着新型传感技术及通讯技术的发展，桥梁无损检测和健康监测成为研究热点。 各种损伤评估理论在桥梁中开始得到应用。本文结合一个18m长 3跨大型连续刚构桥梁模型试验，采用动力指 纹法，对不同荷载工况下桥梁的损伤情况进行了识别。结果显示可以通过桥梁动力指纹的改变，初步判断其损 伤情况，从而监测桥梁的工作状态。 关键词 桥梁 健康监测 动力指纹 损伤识别 1 引言 桥梁在其服役过程中，由于荷载作用和疲劳、腐蚀以及材料老化等各种不利因素的影响，结构将不 可避免的产生累积损伤、抗力衰减、功能退化，如不及时采取措施，甚至导致突发事故[1] 。近年来，公 路桥梁超限行车现象特别严重，更加剧了桥梁结构疲劳累积损伤的发展。此外，使用期间可能出现各种 不可预见灾害和意外事件（如车辆撞击等），也会导致桥梁结构的损伤或损坏。 根据已有文献，英国混凝土高速公路桥中的 30%处于严重不良运行现状；根据美国高速公路联合 委员会的统计数据，美国 578000 桥梁中将近 40%存在结构缺陷或者功能陈旧，无法适应当今的交通发 展[2] ；据我国交通部公路司管理处提供的统计资料显示，截至 2000 年年底，全国公路及城市桥梁共有 278 ，809 座，其中危桥就有 9，597 座[3] 。因此，桥梁安全运营现状已广泛引起世界各国的普遍重视。 避免桥梁事故发生的有效手段是对其进行健康监测，实时反应桥梁的运营状况，从而及时发出预警。 近年来，随着新型传感技术及通讯技术的发展，桥梁无损检测和健康监测成为研究热点。动力指纹法、 模型修正与系统识别法、神经网络法等损伤评估理论为健康监测提供依据。本文主要针对以受弯为主的 混凝土桥梁结构，结合清华大学结构工程研究所进行的 18m 长 3 跨连续刚构桥模型试验，采用操作比 较简单易行的动力指纹法对其进行损伤识别。结果表明对于此类结构，曲率模态是较为理想的损伤识别 指标。 2 损伤识别理论 经过多年研究实践，各国学者提出过很多损伤识别方法，大致可以将其分为三类：动力指纹法、模 型修正法和神经网络法[4,5,6] 。其中模型修正法依赖于有限元模型，需要反演运算反复修正刚度矩阵，且 需要求解逆问题，过程繁琐；神经网络法是 20 世纪 80 年代以来发展起来的，通过人工神经元网络的学 习、训练、测试求解等步骤进行损伤识别，其前期运算量相当大，且不同的桥梁需要分别训练，普适性 差；动力指纹法是将结构看作是由质量、刚度、阻尼等结构参数所组成的体系，通过结构模态参数和频 响函数的变化来确定反映结构动力特性的相关参数的变化，从而判断结构是否发生损伤，其中常用的动 力指纹有频响函数、频率、振型、曲率模态、应变模态、坐标确信准则(MAC)和坐标模态确信准则 （COMAC ）。本研究考虑到广泛普适性以及后期处理运算简单，选用动力指纹法进行损伤识别。 本文主要针对以受弯为主的桥梁结构，对于这类结构，曲率模态成为其动力响应的典型特征，且曲 率模态对于损伤敏感，对于损伤定位更为准确[7,8]，因此本文对于模型桥在不同试验阶段的损伤分析也 基金项目：国家自然科学基金海外青年学者合作研究基金项目资助 第十七届全国桥梁学术会议论文集，2006.5，重庆: 907-913 是基于曲率模态。 曲率模态有两种测量方法：方法一是通过获得结构的应变反应直接换算成曲率关系，继而寻找其曲 率模态；方法二是首先得到结构的位移模态，通过差分的方法获取其曲率模态[9] 。本文采用加速度传感 器进行结构动力性能的测量，然后根据方法二通过式（1）得到其曲率模态，再通过式（2 ）对损伤结构 和完好结构的曲率模态差加以比较，从而对模型桥进行损伤定位。