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浅谈西镇公路拴马岭隧道施工 　　摘 要：本文结合国道西镇公路拴马岭隧道的施工实践，就我国西南山区隧道施工的关键工序和技术控制进行了简要介绍。 　　关键词：公路隧道；关键工序；技术控制 　　国道210西乡至镇巴二级公路改建工程位于陕西汉中境内，全长68.308公里。中铁十九局集团六公司承建的F标拴马岭隧道全长2077.2m，净宽10.0m，限高5.0m。隧道采用新奥法设计，支护体系结构为复合衬砌，即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，二次衬砌采用模筑混凝土，并在两次衬砌之间敷设土工布及防水板。现就主要工序和技术控制进行介绍。 　　1.地质条件 　　拴马岭隧道为越岭长隧道，最大埋深210m，隧道地处大巴山腹地，属地壳运动褶皱地带，与隧道平行200米有一条岩层断裂带，围岩主要为软质和硬质围岩，或软硬岩互层。 　　1.1软质围岩多为泥岩、泥灰岩，受地质构造影响极破碎，临空后快速风化，极易坍塌，地应力大，初支结构变形、破坏严重，实测收敛与沉降变形可达到1000mm和800mm，造成初支结构破坏，型钢拱架扭曲变形，喷射混凝土剥落。开挖时，局部地下水发育部位常产生大规模塌方； 　　1.2硬质围岩多为棕红色泥质页岩和灰色砂岩。泥质页岩质地较软，层间夹粘土，岩隙多含水，层间结合差，极易滑塌。受地质构造影响，岩体破碎，塌方体多呈碎石、粉末状。此类围岩地应力大，实测初支结构沉降、收敛变形大，单侧常超过400mm，初支结构拱架扭曲变形，喷射混凝土剥离脱落；灰色砂岩质地坚硬，岩隙富含水（承压水），整体呈碎石大块镶嵌结构。层间结合差，有临空面或受震动沿节理面常产生塌方。 　　2.洞口工程 　　2.1首先对洞口仰坡、边坡按设计一次性刷坡到位，且立即施做支护。边仰坡支护采用ф22砂浆锚杆，长3.5m，间距1.2m，分层梅花形布置。沿开挖轮廓线外10cm以8-12°的外插角布置锚杆，边仰坡面用网喷砼封闭，同时做好洞顶截水沟施工。 　　2.2洞口长管棚施工 　　在明洞外轮廓线以外施作C25混凝土套拱作长管棚导向墙，然后用电动钻机沿设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，保证孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管。钻进中，应经常测钢管钻进偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。 　　长管棚作业，应先打入φ89mm热轧无缝有孔钢花管，壁厚5mm，环向间距40cm。注浆后再打入无缝钢管，无缝钢管可以作为检查管，检查注浆质量；钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用6m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用4m钢管；然后进行长管棚预注浆，注浆采用水泥浆，进行分段注浆。 　　2.3开挖 　　Ⅴ级围岩采用预留核心土法开挖，工序为：开挖上断面→进行初期支护→开挖下断面核心→开挖下断面左右边墙→左右边墙底部支护→开挖仰拱部分→浇注仰拱→拱墙一次性衬砌。 　　Ⅳ级围岩正台阶开挖上半断面采用风枪钻孔，下半断面采用自制钻孔台车，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，为下步工序创造有利条件，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。 　　Ⅲ级围岩全断面开挖采用钻孔台车钻孔，人工装药。 　　3.超前支护 　　3.1大管棚施工工艺 　　施工时，对钻机立轴准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中经常测钻进的偏斜度，如偏斜超过设计要求，及时纠正。 　　管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径≥0.5m。注浆采用分段注浆。 　　注浆前进行注浆现场试验，注浆参数及缓凝剂掺入量通过现场试验按实际情况确定，以利施工；注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。 　　3.2小导管注浆施工工艺 　　采用φ50小导管进行超前预注浆加固，其工艺流程为：钻孔→清孔→打入小导管→密封钻孔→注浆→堵塞注浆口。 　　小导管采用壁厚4mm的无缝钢管制作，长度5.0m，前端加工成尖锥形状，管壁四周按15cm间距梅花形钻设四排φ8mm压浆孔（尾部80cm不打孔）。小导管外插角7°，搭接长度1.0m以上，环向间距40cm，拱部120°范围布置。 　　注浆采用425普通硅酸盐水泥，水灰比1：1，注浆压力控制在0.5-1.0Mpa。为保证注浆不停顿进行，注浆前应认真检查注浆泵状态是否良好，配件是否齐全。 　　3.3锚杆施工工艺 　　工序：钻孔→清孔→插入药包、杆体 。钻孔采用YT28型风枪，锚杆预先在洞外加工制作。施工时，杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质；药包要浸水湿润后填满锚杆孔并捣碎。 　　4.初期支护 　　4.1φ22砂浆锚杆施工 　　系统锚杆及锚杆采用φ22砂浆锚杆，工艺流程：钻孔→清孔→安装锚固剂→插入杆体。钻孔采用风