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地铁试运营初期的行车组织 　　摘要：随着城市轨道交通技术的日益成熟，运营经验的积累和推广，各城市地铁开通水平逐步提高，试运营初期的行车间隔（以下简称车隔）逐步缩小。本文从地铁实际工作出发，对影响试运营初期车隔设置的因素进行了探讨和分析。 　　关键词：运营经验; 积累和推广;地铁运营行车间隔设置分析 　　中图分类号：F293文献标识码：A 　　 　　一、地铁概述 　　地铁是地下铁道的简称，是一种以“电能”为动力、一般以轮轨为走行方式、大运量的市区快速交通工具。地铁主要运行在修建于地下的车站和隧道内，具有不占道路、不受地面交通信号影响的特点。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，每小时单方向可运送乘客3～6万人，具有良好的社会效益。 　　地铁是有轨交通，在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按图行车；在功能方面，各专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好；在安全方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车进路。 　　地铁工程中采用了以计算机处理技术为核心的各种自动化设备，实现了高水平、稳定的行车组织、设备运行和安全保证。如列车自动控制系统可以实现列车自动驾驶、自动监控、自动防护；供电系统管理自动化系统可以实现供电系统的遥控、遥信、遥测、遥调；环境与设备监控系统和防灾报警系统可以实现车站环境、设备控制的自动化和消防、报警系统的自动化；自动售检票系统可以实现自动售票、检票、分类等功能。 　　二、地铁试运营初期车隔设置分析 　　分析地铁特性，为乘客提供优质的出行服务是地铁运营的宗旨；人员技能合格、设备功能稳定是安全运营的根本和保障；通过科学经营，提升经济效益是地铁企业的经营目标。因此，在没有经验数据的前提下，确定试运营初期车隔，就应在合理借鉴其他地铁经验数据的基础上，对客流需求、设备能力、运营成本、人员技能等因素进行分析和研究。 　　1、客流需求分析 　　以客流需求设定车隔应是运营单位的一个最基本的思路，一般地讲，地铁运营单位为了合理设定票价、科学编制运营计划，在开通试运营前通常会委托客流预测机构对客流情况进行预测。根据预测的高峰时段、高峰小时断面客流量，计算得出按客流量需要设定的车隔数据。以沈阳地铁为例，开通前客流预测高峰时段（7:00-8:00）最大小时断面流量在7000人次左右，按B型车，6辆编组，列车定员1440人，车厢拥挤度100%计算，完成所有乘客的运送任务，每小时单向需要发出的列车数为5列，即按客流需求计算车隔数据应为12分钟。这个计算所得的车隔数据，就是开通初期车隔的底线，实际执行车隔，至少要满足这个刚性需求。 　　2、设备能力分析 　　轨道交通系统，制约车隔设置的因素主要有线路能力、列车配备、信号功能、车辆段能力和供电设备能力等。在试运营初期，运营旅行速度较低、车隔较大的情况下，车辆段能力、供电设备能力和线路能力对车隔设定决策基本不产生影响。确定初期车隔，需要重点考虑的是信号系统实现的功能及列车运用组织。通常情况下，地铁列车数量配备至少可满足5-6分钟车隔的运营需求，近期和远期车隔逐步压缩到2-3分钟时，需要增购车辆来实现。因此，试运营初期，如信号系统可全功能开通，车辆配备不会制约车隔设置。但如信号系统降级开通，则必然造成运行速度降低、人工操作反应时间加长，从而造成周转时间加长，运用车数增大。而且，信号系统功能实现情况，直接决定追踪能力。因此，在开通试运营前，应根据信号系统可实现的功能，通过理论计算和实际演练相结合的方式测定能力，计算运用列车需求，从而确定车隔。 　　3、运营成本分析 　　地铁是公益性企业，在保证社会效益的基础上，最大限度地谋求经济效益，是企业生存和发展的根本。在同样票价制式下，从节约成本角度分析，按客流需求确定车隔，成本上最经济，但对吸引客流不利；缩小车隔可促进客流培养，但运营成本增加。因此，应借鉴其他地铁成本数据，对车隔进行敏感度分析。影根据车隔、客流量的联动性和平均票价，预测票务收入；根据车隔、客流量的联动性，确定不同的运营计划，测算人员和能耗等运营成本。根据计算数据，从组合方案中选择服务水平和经济性最佳的组合。 　　4、人员技能分析 　　人员是地铁运营最核心的要素，常规地铁运营筹备至少需要18个月时间，其中要完成的一项最重要的工作就是人力资源筹备。地铁是一个人员协同运作要求高、控制技术自动化程度高、设备功能完善的系统工程。运营人员要了解设备功能、掌握运作规章、具备操作和维护技能，才能通过分工合作将地铁这个系统工程有效地运作起来，为乘客提供稳定的出行服务。因此，地铁运营人员是否通过了系统的培训；是否通过考评证明已具备运营技能；是否通过演练、试运行等实践证明可以胜任运营工作，是开通车隔设定的重要依据。