地铁站出入口的建筑设计浅谈.docVIP

地铁站出入口的建筑设计浅谈 　　摘要：本文对地铁站出入口的建筑设计进行了探讨，阐述了地铁车站出入口建筑的设计方法，分别介绍了地铁出入口的各种类型、国外和我国具有特色的地铁站出入口案例以及不同设计手法等内容，同时提出分析了现在出入口设计中存在的一些问题，对今后地铁出入口的建筑设计提出了一些思考。 　　关键词：地铁站，出入口，设计方法 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　英国剧作家Rudyard Kipling曾说过：“交通是一种文明。”因此，仅仅将交通看作是一种需求是不准确的，尤其是在当今社会，各种文化的快速发展，公众对于各类公共建筑艺术的审美要求不断增多。城市公共交通系统同样不能千篇一律的模式，更要以艺术的形式来进行设计，让人们对城市有美好的印象。 　　地铁站出入口作为城市公共交通的重要节点，每天承载着成千上万的人群，可见其在城市中的特殊意义——地铁出入口的形式使人们提高了在城市中进行空间便是和定位的能力；此外，它还是人们展开各种公共活动的场所，其形象可以反映出地段特色，使人们对某一地段有强烈的认识感；同时，地铁出入口真实的记录了城市的建设和城市交通的发展。因此，地铁站出入口虽然体量不大，但对城市的形象和生活环境质量的影响却不可小觑。 　　1、地铁出入口的主要类型 　　1.1 有盖式出入口 　　早期的地铁出入口多数为有盖式出入口。该形式的出入口，优点在于建筑形式的设计灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。但难度在于周边环境与出入口的配合。作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料将其与其他建筑进行区分。 　　1.2 敞口式出入口 　　此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。此外车站出入口的提升高度超过6 m时，应设置自动扶梯，自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。 　　1.3 与大型建筑结合式出入口 　　随着城市建设和城市改造的进行，出现了地铁出入口与商业建筑、公共建筑结合的情况，地铁出入口与商业衔接后为商业建筑带来了更多的客流和商机。这种形式的出入口不单独占用土地资源，完全包含在建筑内部，同时又为地铁与商业建筑客流的交换提供了条件。随着旅游产业的兴旺，地铁游以优质高效的旅游方式逐步被游客认可，有代表性的就是香港地铁。港铁系统覆盖全港主要商业区，并连接多个观光点，旅游概念的形成也为地铁客流带来了飞速增长。合建出人口与物业开发空间要有满足消防要求的分割措施，如果两者运营时间不一致，还要考虑地铁出入口的独立使用功能。 　　2、现存的各地标识性较强的地铁出入口形式 　　2.1 深圳世界之窗门前广场的出入口 　　深圳世界之窗门前广场的出入口，受城市化和工业化大发展的影响，基本上是轻钢玻璃结构体，顶面及基座采用灰色复合铝板，侧面采用点驳式钢化安全防火玻璃，不锈钢柱及不锈钢驳接爪。材料及节点充分体现高科技特性，顶面两侧的玻璃透光带及入口处雨篷上的五道透光栅栏加强了人流的导向性，整个设计富有时代气息。世界之窗站一出入口利用了原世界之窗广场中的玻璃金字塔，使该出入口在广场中出现并没有破坏环境，保持了原广场的完整性 　　 　　 　　2.2 天津解放北路站出入口 　　解放北路站的选址范围是天津市规划的金融街，地上有多栋殖民时期留下的风貌建筑。整体车站上方建造的金湾广场，为多层欧式风格的建筑。由于周边建设条件的约束，车站出入口以及风亭不适合设计成独立的建筑，因此做成与金湾广场建筑合建。l号出入口设置于金湾广场2号楼北楼内，2号出入口设置于金湾广场1号楼北楼内。这样的出入口设置，完全融入了物业开发建筑之中，避免周边景观与地铁出入口整体的不协调。 　　2.3 法兰克福地铁出入口 　　国外地铁建设开始的较早，出入口设计更为重视当地的文化特点。有的在造型上强调结合环境，有的则反其道行之，总之最终都能展现出良好的城市景观效果。法兰克福地铁站出入口的设计具有强烈的后现代风格，大胆的