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重现豹力美学 　　上世纪50、60年代是激动人心的时代：波普艺术、太空漫步，还有令人热血沸腾的纯粹的赛车竞技运动。在那充满辉煌回忆的岁月里，老牌劲旅1954年推出的D-Type的身影至今仍留在车迷的心中。 　　回到2013年的现在，刚刚出现在人们眼中的捷豹F-Type可谓是赚足眼球，并趁着人们的热情尚未褪去的时候，相继推出硬顶版本F-Type Coupe与高性能的F-Type RS。没想到，我这次来到英国古德伍德速度嘉年华活动（Goodwood Festival of Speed），又一次邂逅了捷豹的新惊喜。 　　当F-Type延续D-Type美学 　　天气出奇的好，光线逐渐褪去之后，灯光把古德伍德打造得仿若梦境，捷豹Project 7概念车缓缓驶进人们的欢呼声中。 　　向我们驶来的是传说中的概念新作―― Project 7概念车，捷豹将纯粹的驾驶意念贯彻于这辆独具品位的敞篷车上。Project 7是一辆脱胎于F-TYPE的单座跑车，它的诞生只有一个目的，就是为了让驾驶者享受速度快感。一直以来，捷豹跑车闻名于世的是它的卓越性能和简洁设计，Project 7抓住了这种精神，并以纯粹的形式表达出来。 　　最近动作频繁的捷豹选择在古德伍德全球首次亮相，传达出捷豹回望过去，着眼未来的愿景。这辆车名字中有个“7”，代表了捷豹在1951年至1990年七次在勒芒24小时耐力赛中取胜。Project 7也向人们展示了未来几年捷豹打算在其量产车型上采用的技术和设计理念。 　　Project 7的车身设计则延续了来自上世纪50年代、曾在勒芒创下三连冠佳绩的D-Type，概念车除了继续使用蓝色疾风的造型，亦沿用了单座位及不设车顶的特征，并刻意效法D-Type，将驾驶座后方结合防滚保护装置，如鱼鳍般明显凸出于车身主线条外，集美感与保护性于一身。至于旁边看起来像副驾驶座的地方，其实是用来放安全帽的。有别于F型，Project 7的保险杆、水箱护罩与扰流翼都重新设计过。 　　除此之外，Project 7空气动力零部件也有了改进，包括碳纤维的前分离器、侧裙、更大的后扰流器和一个固定14度夹角的尾翼，同时还配备了加入碳纤维的20英寸叶片式锻造铝合金轮毂、碳纤维的侧通风孔、引擎盖通风口、侧后视镜和更大的前进气口。当然，最耀眼的设计元素便是车身门板上那斗大的“7”字样， 除了符合经典赛车的身份，更重要的是散发出令人血脉喷张的竞技元素。 　　速度基因 天赋异禀 　　提起捷豹，或许人们脑海中首先闪现的是街道上优雅的高级轿车，甚至是皇家专用轿车这样的溢美之辞，然而对捷豹的跑车历史知之甚少。其实，真正使捷豹发家是它的运动基因，它的前身正是两款双门跑车。 　　捷豹在速度领域绝对是一个积淀深厚的豪门世家。许多车迷心中的经典款式都与竞技息息相关，比如捷豹首款运动型跑车XK120及以其为蓝本制造的C-Type，在1955～1957年间创造了“三冠王”伟业的D-Type，还有在汽车工业史上留下浓墨重彩一笔的E-Type。 　　跑车豪门的出身、众多前辈车型，以及设计师秉承的“制造最具生命力的机器”的理念，使捷豹汽车工程设计不断完善，F-TYPE名为“速度”的基因组尤为突出。在这组基因中，捷豹全铝车身架构技术是关键所在。捷豹是率先在量产车中使用铝质一体式车身构造的汽车品牌之一，设计师们在全铝车身方面拥有丰富经验，F-TYPE的核心车壳重量仅为261公斤。轻量化车身使发动机拥有更高的输出功率，以F-TYPE V8 S所搭载的5.0升V8增压发动机为例，其最大输出功率可达495马力，最大扭矩达到625牛米，轻松成为“4秒俱乐部”成员，百公里加速仅为4.2秒，最高时速可达300公里/小时。不仅如此，轻车身还使得搭载3.0升V6增压汽油发动机的F-TYPE和F-TYPE S拥有与V8同样的自由加速性，最大功率分别为340马力和380马力。配合运用八个紧密间隔变速挡的8速自动变速器，狂热驾驶者可以充分发掘发动机的转速极限，将时速提升至极限。在以速度为筹码的超级跑车中，F-TYPE的天赋异禀让它赢在了起跑线上。 　　狂热的超级跑车爱好者对于速度的追求是毋庸置疑的，但是他们更加渴望极速驾驭带来的运动激情。在赋予F-TYPE无与伦比的速度基因后，捷豹的设计师们力求从其他细节方面为驾驶者提供更为纯粹动感的驾驶环境。显然，在这些因素的推动下，捷豹下决心要研制下一代的全新车型，所以Project 7大概只是个开始。 　　英伦情怀爆发力 　　Project 7概念车的引擎规格，跟F-Type一样是5.0升Supercharged V8机械增压引擎，但经捷豹车辆整体性首席工程师麦克?克罗斯主理的调校部门发功后，将最大马力和峰值扭力分别上调到了550匹与69.3公斤米，比起F-Ty