北江大桥桥墩钻孔施工技术中的泥浆循环分析.docVIP

北江大桥桥墩钻孔施工技术中的泥浆循环分析 　　摘要：北江大桥桥墩施工采用钻孔施工技术，本文分析了大桥桥墩钻孔施工工艺的钢护筒制作安装，泥浆循环，高级PHP泥浆应用，清孔工艺，水下砼灌注，桩基成孔质量检测，重点探讨了钻孔施工中泥浆循环以及高级PHP泥浆应用。 　　关键词：钻孔施工；泥浆循环；高级PHP泥浆 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　国道主干线广州绕城公路西环南段北江特大桥主桥为75m+136m+75m预应力砼连续刚构桥，双向8车道，半幅桥面宽度20.25m，梁部采用单箱双室断面，主墩采用单箱双室形薄壁空心墩，主墩承台为整体式高桩承台，每个主墩基础采用12根φ250cm钻孔灌注桩，最深设计桩长88m。23#、24#主墩处地质比较复杂，河床底标高约为-21.5m，河床下地层结构自上而下为：细砂层厚度约5m，圆砾层厚度约5.5m，卵石层厚度约3.5m，强风化凝灰质角砾岩厚约2m，向下60m全部为弱风化凝灰质角砾岩和微风化凝灰质角砾岩软硬交错夹层，而且岩面严重倾斜。北江为国家Ⅲ级航道，过往船只频繁。施工区域江面宽约530m，水深约26m，每日潮水两涨两落。本区域6～9月为汛期，北江水位受西江水位和粤北地区强降雨影响，最高洪水位可达8m以上。2005年6月中下旬,北江发生了超百年一遇的特大洪水，桥位处最高洪水位达到9.15m。 　　一、钻孔施工平台 　　施工平台平面尺寸为51mx14m，基础采用Ф800mm×8mm的钢管桩，钢管桩顶面安装10mm厚钢盖板，上设双拼I25a工字钢通长垫梁，在垫梁顶面纵横梁分别采用贝雷梁和Ⅰ45a工字钢，上铺10槽钢，面层采用δ5mm钢板或50mm厚木板。钢管桩采用打桩船打设，入土深度为12～15m。由于钢管桩自由长度为25m，为保证其稳定性，在钢管桩之间、钢管桩与桩基钢护筒之间用14槽钢做剪刀撑，并在上下游方向抛设锚锭。 　　二、钢护筒制作安装 　　由于北江江深水急，而且护筒要穿过圆砾层和卵石层，对钢护筒自身刚度和准确定位是一种严峻考验。钢护筒壁厚最初设计为20mm，通过仔细检算，最终壁厚确定为12mm，直径采用Φ280cm。为确保钢护筒振动下沉时的刚度和强度，在钢护筒自由长度的中间区域外壁四周加焊8道12000mmx100mmx8mm扁钢，并在护筒底口处加设50cm高的δ12mm钢带作为刃脚，在每节连接处四周加设400mmx300mmx10mm的加强板。仅钢护筒一项即节约成本约25万元。钢护筒在加工场分段制作，接头焊接采用坡口双面焊，每根桩基钢护筒分段长度为10.5m+9m+9m+6m，在现场再接长。 　　护筒沉放采用导向架定位。导向架由I25a工字钢、10槽钢等焊成正六边形结构，高度12m，内空比护筒外径大5cm。钢护筒入土时尽量选择平潮时段，以减小水流对钢护筒的推力。钢护筒沉放采用250KW振动锤，沉放过程中要悬挂锤球测量其倾斜度，保证不大于0.5%。施工中发现钢护筒在刚沉入卵石层后，就很难再有进尺。继续强制振动下沉会导致护筒底脚变形或偏位，然而如果不再下沉，护筒底存在漏浆和坍孔的危险。为解决这一问题，施工中采用“钻孔后再次跟进”的方法。 　　三、泥浆循环 　　主墩桩基泥浆循环除KP2500型回旋钻机采用泵吸反循环方法外，其余均采用气举反循环。空压机均采用移动式螺杆式空压机，容积流量为18～26m3。泥浆循环与钻渣排除采用“一级处理，二级沉淀”的方法。循环系统由沉淀筒、循环池、连通管、分离筛等组成。沉淀筒用2.5m高Φ280cm钢护筒加焊底板做成，循环池利用钻孔桩基的相邻护筒，沉淀筒放在循环池的上方，在施工桩基护筒与相邻护筒之间焊接Φ30cm连通管。从钻杆喷出的泥浆经过放在沉渣筒上的分离筛滤网将钻渣排出，过滤后的泥浆流入沉渣筒，泥浆再经沉渣筒上部的软管出口流入循环池，最后通过连通管返回桩基护筒内。 　　四、高级PHP泥浆应用 　　泥浆的作用主要是平衡地层压力，悬浮、携带钻渣，润滑、冷却钻头，形成泥皮、增加孔壁稳定性。北江特大桥主墩钢护筒虽然进行了“多次跟进”，但最终仍然没有到达岩层，钢护筒底卵石层属易漏浆和坍孔地层，为保证护壁的稳定，在桩基施工中采用了不分散、低固相、高粘度高级PHP泥浆。 　　在开孔前，试验室根据主墩水源和地质条件进行泥浆配制试验，在基本配合比的基础上进行修正、调配，最终确定最佳配合比。在修正配合比过程中，要对泥浆进行密度、稳定性、流动性以及对泥皮形成性能试验。 　　表1高级泥浆基本配合比表 　　 　　 　　 钻孔过程中根据不同的地层条件和施工工况，及时调整泥浆的技术参数。试验室派专人每天定时对各桩基泥浆取样，带回试验室检验，根据检验结果及时做出调整方案，并将调整方案通知现场技术人员进行实施。 　　表2钻孔泥浆性能指标表