北江乌石至三水河口段千吨级航道尺度研究.docVIP

北江乌石至三水河口段千吨级航道尺度研究 　　摘 要：通过对北江乌石至三水河口航道现状和碍航特性的分析，结合营运组织论证结果、航道规划确定设计代表船型，计算航道尺度，提出两种航道尺度方案进行比选，最终选定分段的航道尺度方案为优选方案，经验证该方案在工程技术上是合理的。本研究提出的方案思路可为我国内河特别是山区渠化河流航道整治提供参考与借鉴。 　　关键词：北江 千吨级 航道尺度 　　近年来，北江乌石至三水河口段航道通航船舶有大型化趋势，航道内经常出现船舶堵塞和搁浅现象。北江腹地社会经济的迅猛发展要求该航段具备更强的水路运输能力。为改善北江通航条件，促进区域经济协调发展，将该段航道提升为通航千吨级船舶的航道是非常必要和迫切的[1]。因此广东省交通运输厅提出了该航段的最新规划，将北江乌石至三水河口段航道规划为内河III级航道，通航1000吨级船舶，通航保证率98%。基于航道现状及碍航因素，该段航道等级提升需要解决各方面的整治难点，其中航道尺度的分析研究是需要解决的首要问题。 　　1.航道现状和碍航特性 　　乌石至三水河口属北江中下游段（见图1），该段河道已建有白石窑、飞来峡、清远三座水利枢纽，河流渠化，航道兼有山区及库区航道特性。其中，乌石至清远段按内河Ⅴ级航道标准整治建设，其主体工程已于2012年底基本完工，航道设计尺度为1.3m×40m×260m，通航300T级机动驳或300T级机动驳顶推300T级分节驳。清远至三水河口段九十年代末按内河Ⅴ级航道标准进行了先期整治，航道尺度为1.3m×40m×260m，满足枯水期220kw推轮顶推 2×300T分节驳船队的通航要求。 　　2.设计代表船型 　　北江营运组织一般为单船运输，少数船组运输，没有船队运输。船型为机动半舱货船和机动多用途集装箱船。北江航道运输的主要货物为煤炭、水泥、非金属矿石、矿建材料、其他货类和集装箱等。营运组织论证结果表明1000吨级船舶比500吨级和300吨级船舶的必要运营费率低，更为经济适用[5]。鉴于北江乌石至三水河口段航道规划等级为内河III级，因此该段航道设计代表船型选为1000吨级内河驳船及多用途集装箱船。 　　现行标准规范中适用于北江航道的1000吨级内河驳船主要有9种，多用途集装箱船型主要有6种，见表1。 　　从北江中游现有的航道水深条件、船舶营运现状和北江船舶到珠江水系航线的航道情况来分析，代表船型按照珠江干线货运船舶船型尺度来考虑是不太适合的，因为其短小、肥大、吃水深的船舶尺度特点不宜在北江中游一带航行。本河段代表船型应该要适合北江航道吃水较浅的特点，且在珠三角航线中更能发挥经济效益的船舶，主要考虑采用《内河通航标准》和《内河货运船舶船型主尺度系列》中的船型。 　　多用途集装箱船主要运输线路为北江沿岸至港澳。北江航道特点是在大塘以下河段水深相对较好，大塘以上河段浅滩较多，经整治后可达到水深有限。鉴于集装箱货流主要集中在北江大塘以下河段，所以提出多用途集装箱设计代表船型按河段分段选取的方案。 　　结合《内河通航标准》、《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》、《内河货运船舶船型主尺度系列》中的内河普通货船、驳船和珠江干线多用途集装箱船型，以及北江中下游现状1000吨级运输船型，并考虑到航道水深的实际情况，选取最合适尺度的船型作为北江1000吨级设计代表船型（见表2）。 　　根据《航道整治工程技术规范》中有关最小弯曲半径的计算规定：内河航道的最小弯曲半径，宜采用顶推船队长度的3倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍。本研究河段通航船舶为单船，最小弯曲半径采用4倍货船长度，航道最小弯曲半径计算结果见表5。 　　4.航道尺度方案选取 　　航道尺度的水深、航宽和最小弯曲半径的分析，主要考虑情况如下： 　　航道水深：根据北江航道条件分析，结合北江航道集装箱船舶主要集中在马房港区，大塘以上主要以干散货船运输为主，且与北江三水河口衔接的东平水道，航道尺度按4.0m×80m×400m的标准建设，北江大塘以下37km河段航道水深优良，航槽都在4m水深以上；而大塘以上河段，特别是白石窑坝下、飞来峡枢纽坝下浅滩群通过整治大幅提高航道水深极为困难，确定航道设计水深应分段研究较为可行。即大塘以下满足较大吃水船舶水深，大塘以上满足浅吃水船舶水深要求。 　　航道宽度：根据航道自然条件、安全航行及日常维护等具体条件，依据计算结果和标准双线宽度，将航道宽度确定为60m，并提出在重点浅滩河段，航槽疏浚底部宽度增加20m，采用80m的备选方案。 　　弯曲半径：航道弯曲半径分按规范取值和按航道实际情况分段取值两种，按规范为480m，结合自然条件乌石至大塘段取330m，大塘至三水河口段取400m。 　　航道宽度取值上方案一与方案二的区别在于白石窑至飞来峡长75k