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城市中心区交通对策新思路 　　【摘要】随着人民生活水平的提高，近年来各城市机动车保有量飞速增长，中心城区多为城市老区，交通基础设施供需矛盾突出，如何科学的制定城市中心区的交通对策对于城市的发展尤为重要。 　　本文摒弃了传统的停车需求预测方法,在不考虑其他因素（土地开发强度、交通出行特征等）的影响下，重点针对路网容量对停车需求的影响进行定量的分析，力求在保障一定的道路服务水平的前提下，针对路网容量对停车的合理规模进行预测，进而引导动态交通的良性发展。再从规划与建设、交通、经济、政策、社会等五方面提出了城市中心区交通改善对策及各项相关措施，从而建立一个平衡可达的交通体系。 　　【关键词】时空消耗、路网密度、通行能力 　　 　　中图分类号：U238 文献标识码A 　　 　　目前，随着人民生活水平的提高，各城市机动车保有量剧增，对本就不堪重负的中心区交通系统无异于雪上加霜，使中心区交通系统进一步脆弱。中心城区作为人口和第三产业高度集中的区域，在机动车大拥有量的情况下，科学确定中心城区交通发展策略，实施一系列行之有效的缓解中心区交通问题的措施与办法，使中心区乃至整个城市交通系统进入良性循环，保证中心城区持续地充满活力，是当前迫切需要解决的问题。 　　1、停车设施供应量预测 　　静态交通系统作为城市交通系统的组成部分，需充分考虑与动态交通系统的协调。一方面，动态交通系统为静态交通系统功能的实现提供服务，且其服务能力制约静态交通系统服务能力的发挥；另一方面，静态交通设施的位置及服务能力对动态交通系统起引导和控制作用。 　　本文在传统停车需求预测方法的基础上 ,在不考虑其他因素（土地开发强度、交通出行特征等）的影响下，重点针对路网容量对停车需求的影响进行定量的分析，力求在保障一定的道路服务水平的前提下，对中心区公共停车的合理规模进行预测，进而达到引导动态交通良性发展的目的。 　　1.1 特征片区划分 　　根据城市总体规划确定的城市结构、用地性质、地理特征以及行政界线，充分考虑片区的共性以及经济水平的区位差异，同时保持用地性质的完整性、协调性和土地使用功能的内在关联的基础上，将城市中心区划分特征片区，如：商业核心区、商住混合区、工业集中区、公共活动区、教育科研区、居住区等。 　　1.2 停车需求预测方法 　　中心区的路网格局已基本形成，根据各片区特征，确定该片区路网达到一定服务水平的基础上，对道路网可承载的合理停车泊位数量进行预测，进而通过限制各地区公共停车泊位供应，同时配合需求管理政策，使城市中心区内的交通系统达到一定服务水平上的均衡状态。 　　 　　基于OD反推的停车需求预测技术路线图 　　1.3 停车需求预测 　　1.3.1需求预测模型 　　应用Transcad软件进行交通规划“逆四阶段”模拟，得到反映中心区路网饱和度的示意图。根据道路通行能力结合停车政策实施后预测的路网服务水平，可以反推各个交通小区内部的交通发生吸引量预测停车需求。 　　（1）交通出行OD法 　　交通出行OD法即以城市交通规划预测OD数据为基准，结合城市停车特征参数预测停车次数需求的方法，其数学形式如下。 　　 　　其中：——第i小区预测停车次数需求； 　　——第i小区预测D点吸引量； 　　——第i小区停车率；停车率的获取以2009年OD调查数据为基础。 　　（2）路网容量约束下停车需求预测修正 　　机动车辆时空资源采用下式计算。 　　 　　其中：TSR——机动车道的时空资源（车道公里·小时）； 　　L——机动车道有效长度（车道公里）； 　　T——高峰小时（小时）。 　　单位交通车辆时空消耗采用下式计算。 　　 　　其中：TSC——单位交通车辆的时空消耗（车道公里·小时）； 　　S——单位交通车辆占用的空间（车道公里），采用动态车头时距值； 　　T——单位交通车辆平均出行时间（小时）。 　　路网容量由机动车辆时空资源及单位交通车辆时空消耗的商获得。进行路网容量约束下停车需求预测的修正，即确定在一定的路网容量下，为满足一定服务水平，最大可通过的停车次数需求量。其基本关系式如下： 　　 　　这里：“调整停车需求”，即路网容量约束下停车需求；“停车交通行为比例”，即因到达某区域停车而引起的动态交通出行占该区域总体交通出行的比例。 　　1.3.2需求预测 　　运用Transcad软件反推各小区交通产生量，结合停车需求方法，预测并调整停车需求量，可以得到各片区的修正停车次数需求。 　　基于城市中心区道路网络结构及居民出行方式选择的考虑，可以预测出中心区内的公共停车泊位需求数应该占总社会停车需求数的比例，可以得到各个交通小区内的公共停车需求量和各行政区内的公共停车需求量。 　　 　　中心城区公共