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公路沥青路面大修工程施工探讨 　　摘要: 无论是沥青路面的施工，还是公路隧道或者是软土地基的处理，都会对我们的公路建设有着重要的意义，处理不理想，都会有极大的危害性。结合实际情况，在实际工程中需要我们勇于探索，借鉴学习前辈们使用的研究方法经验，我们就能够用最简单最经济的施工方法完成任务加强施工过程中的过程控制,减少变异性;做好基层、面层试验段铺筑工作,使其真正起到指导施工的作用;切实发挥监理质量监控作用,确保沥青路面的施工质量。 　　关键词:公路沥青;路面施工;施工; 监理质量 　　中图分类号：TU535文献标识码： A 　　一、高速公路沥青路面性能路况调查 　　路面状况数据是路面性能的直接反映，是编制道路养护和改建计划的依据。路面评价决策的恰当与否，在很大程度上依赖于能否及时而真实地采集到路面状况数据。 　　沥青路面的车辙被定义为在道路延长方向车轮集中通过位置所生成的连续的横向变形。车辙超过一定深度有可能导致路面结构严重破坏和发生水滑现象。因此沥青路面的车辙问题是世界各国普遍关注的路面破损形式之一。在我国不论是目前的养护规范还是实际应用中，均将车辙作为路面破损的一般指标考虑， 并没有单独将车辙作为一种路面使用性能指标列出。 　　二、沥青路面大修理论基础 　　（一）大修设计原则 　　高速公路沥青路面设计应按照“恢复功能、根除病害、完善设计、适当提高标准”的原则，采用先进的现代化检测手段，取得充分、可靠的基础资料，吸取国内外高速公路大修工程的经验和教训，结合工程实际，科学合理地进行设计。大修路线设计按照尽可能改善路面平整度的原则，恢复旧路纵、横断高程。根据外业测量，对旧路面高程进行纵断拉坡设计，按照原设计图恢复路面横坡及弯道超高。路面进行裂缝全面处理，局部挖补后，其余部分铣刨加铺改性沥青混凝土进行补强。 　　（二）病害处治 　　从便于设计施工的角度出发，结合现有高速公路的病害特点，将沥青路面病害按沥青面层铣刨、裂缝处理、沥青面层挖除、沥青面层修补、基层挖补和基层破除等六种处理方式进行病害分级设计。 　　（三）路面强度、破损的评定理论 　　车辆在路面上行驶，除了克服各种阻力外，还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面，在水平力中又分为纵向的和横向的两种。在各种外力的综合作用下，路面结构内会产生不同大小的压应力、拉应力、剪应力。如果这些应力超过路面结构整体或一部分的强度，在路面就会出现断裂、沉陷、波浪和磨损等损坏，因此，路面结构整体及其各组成部分必须具备足够的强度以抵抗行车作用下所产生的各种应力，避免破坏。 　　刚度是指路面抵抗变形的能力。路面结构整体或某一组成部分刚度不足，即使强度足够，在车轮荷载作用下也会产生过量的变形，形成车辙、沉陷或波浪等破坏。根据《公路沥青路面养护技术规范》规定，评价路面强度的指标为路面强度指数SSI，路面破损状况评价指标为路面状况指数PCI。 　　路面强度指数SSI的计算公式：SSI=LR／Ls 　　式中：LR为路面容许弯沉，0.01 mm；Ls为路段代表弯沉，0.01 mm。 　　三、高速公路沥青路面常见病害 　　（一）裂缝类 　　裂缝类病害是沥青路面病害的一种主要型式。按照裂缝的方向和成因，可分为横向、纵向、龟裂和块裂。横向裂缝通常被看作早期损坏现象之一。主要成因是温度变化、反射裂缝和施工接缝。纵向裂缝一般发生在距路边缘3―5m的车道内，主要成因是地基的不均匀沉降、施工搭接不良、过大的荷载作用等造成的。块裂是一种近似矩形裂块的交错裂缝，是纵向、横向裂缝密度较大的结果。主要由温度变化、反射裂缝或沥青老化等因素引起。龟裂是在路面局部区域内，龟纹状的交错裂缝，常伴有沉陷 　　现象，一般认为，龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳损坏，由于沥青面层的疲劳破坏和基层软基的局部沉陷导致而成的放射性裂缝。这种裂缝最初表现为网裂，在荷载作用下发展为块状龟裂。调查发现龟裂出现的部位下面多见基层松散、土基湿软现象。因此可以断定下卧层强度不足以及行车荷载的作用是引发龟裂的主要原因。 　　（二）表面损坏类 　　磨光、麻面、坑槽是沥青路面表面损坏的三种常见现象。磨光是指路表外漏的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下其原有粗构造衰退或丧失，路表光滑，主要成因是集料的硬度和耐磨性较差。麻面是指沥青混合料的细集料或部分粗集料散失造成的路面病害，主要成因是酸性集料、集料中的含尘量过大造成的沥青集料粘附性不足。坑槽是指路面材料散失后形成的各类凹坑，，主要原因有龟裂碎块松动脱出、沉陷后损坏并脱出以及层间粘结不足、表层脱落等。 　　（三）路基强度不足引起的沉降和沉陷 　　沉陷是路面的局部凹陷，是由路基施工和工程完工后在自然环境影响和汽车重复荷载作用下引起的。路基未充分固结或压实不足造成的继续沉降往往引起路