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公路特大桥挂篮施工技术 　　摘要：公路特大桥挂篮是一种沿轨道移动支架，悬吊悬臂浇筑箱梁前已施工的，梁模板安装，管道安装，钢筋，混凝土浇筑，预应力张拉，压力灌浆都需要挂篮。当梁的施工程序完成后，抬篮锚固后，向下移动梁。挂篮既是空间的施工设备，又是承重结构。在公路特大桥梁施工中运用广泛,掌握挂篮的施工方法对以后的工程有积极的指导意义。 　　关键词：建筑工程；后浇带；施工方案 　　中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　本公路大桥工程主桥长1198米，宽21米，主桥主桩采用φ1500钻孔灌注桩，每个主桩共18根工程桩；16#-22#主桩桩长68m，23#主桩桩长73m。15#过渡桩采用φ1300钻孔灌注桩，共8根工程桩，桩长55m。24#过渡桩采用φ2500钻孔灌注桩，供4根工程桩，桩长55m。引桥桥桩采用φ1300钻孔灌注桩，每个桥桩共8根工程桩，桩长46m。0#台采用φ1300钻孔桩，共10根工程桩，桩长33m。施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，混凝土梁底板依据半径为351.659m的要求，底板顶面按照R=391.092m变化，混凝土梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，混凝土采用商品混凝土,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行混凝土梁施工在左2#（右1#）及左3#（右2#）桩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。本工程上部结构，混凝土梁可以按照跨度的1/12来确定，桩支点处梁高1198/8/12=12.48m，混凝土梁宽度为6.24m。通过梁腹板的高度，配置水平向箍筋和纵向钢筋。 　　 　　图1:挂篮总体布置图 　　二、公路特大桥挂篮施工技术 　　１．公路特大桥挂篮结构形式 　　公路特大桥挂篮（如图１）主要由底篮及悬吊系统、主桁承重系统、模板系统、后锚及行走系统等部分组成。主桁承重系统 由菱形挂篮主桁承重，系统由两片主桁、前横梁、中横梁组成。挂篮工作系数小于0.45，为减轻自重，挂篮拟采用主桁与底篮分体移动结构形成，以减少行走时锚固系统的重量。挂篮按照自重110t，负荷220t控制设计(根据招标图)，采用贝雷架作主桁，在浇筑完一段后，将底篮锚固于已张拉梁段上，在主桁最前端增加支点，前移主桁就位，锚固主杵后锚点，利用竖向预应力蹬筋，用螺杆连结，再移动底篮就位，主桁片为菱形，前横梁、中横梁均为型钢结构。挂篮行走由行走小车、行走轨道、前支腿和后支腿组成，菱形挂篮采用走棍滚动前移。后锚系统由箱梁竖、扁担梁、连接精轧螺纹钢筋和预应力筋组成。当挂篮行走到位后，挂篮尾部通过连接筋与箱梁腹板中的竖向预应力筋连接锚固。一只挂篮共设置8个锚固点，单片主桁设置4个锚固点。挂篮的底篮是菱形挂篮底篮，由后横梁、前横梁、纵梁和底模组成。底篮纵梁为型钢。底模均采用大块钢模。挂篮悬吊系统一般由底篮前悬吊、后悬吊、模板悬吊组成。 　　２．公路特大桥挂篮施工准备 　　2.1菱形挂篮底篮前悬吊为3根φ32精轧螺纹钢, 后悬吊2根φ32精轧螺纹钢，锚固于上前横梁；锚固于已浇段上，顶板底模前悬吊为2根φ32 精轧螺纹钢,锚固于上前横梁，后悬吊2根φ32精轧螺纹钢，锚固于已浇段模板（见图２）；翼板底模前悬吊为2根φ32 精轧螺纹钢,锚固于上前横梁，后悬吊2根φ32精轧螺纹钢，所以挂篮施工设备的空间，这是不在张 　　图2:挂篮模板布置图 　　拉预应力梁承载结构。在组装平台释放底部篮子梁和磁带位置，使组装的底部篮和成品底部的篮子垂直安装。根据放置底篮和梁，和底篮，并安装在横梁吊索锚固肩极束的布局线，用于螺栓固定，框式安全带固定装置极梁泽林上将螺栓连接固定。安装在横梁底部篮子梁，纵梁和横梁之间采用螺栓固定，如孔位误差不能连接，冲在纵向束。底模的铺设，底部的拼缝模板应是双面胶，底部模板和底部的购物篮束套应固定，底模组件应该被很好地控制在其横向桥梁的挠度。底模箱后锚带切割后的磁带预留孔位置。为了方便吊索连接，底部篮子里的前吊带的底部箱的安装和固定锚带也事先安装，底部篮升级后的委派到梁顶面。完成安装底筐的底部篮和筛选后，底部篮子安装。3台5T的起重设备，其中的磁带位置被设置为1，设置2起重机吊索牵引绳，背带从孔的位置后。底部篮子设置3个吊点吊装绳对应的位置。启动3起重机同步升降底部篮的安装位置，然后用2卷扬机牵引微调的底部篮。前吊带，吊带和行走后括号和底部篮连接。连接好吊点负载所承担的胶带，放松固定端。 　　2.2、外模板就位采用卷扬机提升安装底篮(图4)，并将其与吊带连接。外模板从0号块纵移就位，并将滑梁锚固。检查挂篮拼装情况，此时挂篮拼装完毕。拼装标准行走轨道：轨道轴线偏位 1cm，一片主桁两根轨道高差±1mm，两侧主桁轨道高差±5mm。轨