中国铁路提速后技术进步对产出贡献的测算.pdfVIP

第36卷 第3期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vol_36 No．3 2015年6月 J0URNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Jun．2015 文章编号：1673—9590(2015)03-0099—05 中国铁路提速后技术进步对产出贡献的测算 肖旭，傅盈，张利艳 (大连交通大学 管理学院，2-7 大连 116028)米 摘 要：选取我国铁路提速后 1997—2007年间的相关数据，采用基于科布——道格拉斯生产函数的Solow 余值法，将有限分布滞后模型和半参数 回归模型引入计算模型，对数据进行拟合，计算得到铁路提速后技 术进步、固定资本投入以及人力资本投入对产出的贡献率，并根据计算结果提出促进我国高速铁路建设的 相关对策建议． 关键词：铁路提速；技术进步；产出弹性 ；Solow余值法 文献标识码 ：A U 引 吾 或部 门直接给出投入要素的产 出弹性，在实际计 算时直接取用即可．很多学者在研究中国整体发 中国铁路 自1997年第一次提速开始，铁路运 展时均采用世界银行给出的四六分割方式，即在 输产品不断推陈出新，运输速度不断提高．中国铁 研究中将中国的资本与人力的产出弹性分别界定 路正沿着一条 以技术进步为主导、以大规模 固定 为0．4与0．6l2J．也有国内学者认为中国的投入 资产更新改造为基本策略的模式发展．当前，我 国 正处于铁路建设高速路网的初期阶段，准确测量 产出弹性应为资本0．3，人力0．7，原因是发展中 技术进步对铁路产 出的贡献情况，根据测量结果 国家人 口众多，在投入上可以利用大量的人力资 对铁路的下一步发展建设提出合理建议，对促进 本来代替大规模固定资产的投入． 我国高速铁路的可持续发展具有极为重要的理论 上述对中国投入产出的测算均是建立在中国 和现实意义． 整体发展基础之上的，但是，各行业发展有其 自身 1 技术进步贡献率的测算方法 的特点．按照Solow的观点，长期的经济增长主要 依靠技术进步，而不是依靠资本和劳动的单纯投 学者们广泛采用柯布——道格拉斯生产函数 入l3]．从这一观点出发，铁路运输业实际技术进 基础上的Solow余值法来测算 “非显性”投入对产 步的测算应表现为：在铁路投人建设的初期应是 出的影响．该方法的基本思想是，先通过引入时间 技术进步带动大规模 固定资产产出的情况；而在 序列的柯布——道格拉斯生产函数求出各投入要 铁路基本建设结束后的长期生产中，要素对产出 素的产出弹性，再从产出中扣除 “显性”投入部 的弹性则应表现为技术进步下固定资产产出弹性 分，剩余的部分即为技术进步对产出的贡献，最后 与人力资本产出弹性的稳步发展． 用剩余部分去除以产出即可得到技术进步对产出 铁路运输业技术进步分析的关键在于