国贸站地下连续墙施工述评.docVIP

国贸站地下连续墙施工情况介绍及几点思考 侯昭路 从会涛 叶守杰 刘忠晋 （1.成都地铁有限责任公司 四川 成都 610031 2. 中铁西南科学研究院有限公司 四川 成都 610031 3.铁道第四勘察设计研究院 湖北 武汉 430063） 摘要：本文较全面地介绍了深圳地铁1号线一期工程国贸站地下连续墙工程规模及施工情况，阐述了在“上软、下硬”地层，入岩较深条件下连续墙挖槽施工，多种成槽设备工效和特点，并对控制施工进度的地质因素，成槽设备选择及连续墙结构型式提出探讨，可供类似工程借鉴。 关键词：地铁 连续墙 “上软、下硬”地层 设计思考 Construction Technique of the Underground Diaphragm Walls in Guomao Station on Shenzhen Metro Line NO.1 This paper introduces the underground diaphragm walls and its construction technique in Guomao station on Shenzhen metro line NO.1.It mainly describes the underground diaphragm wall’s construction technique, working efficiency and performance of trench excavators under the conditions of a two-layered stratum with soft upper and hard lower layers and deeply embedded in hard rock. In the end, geologic factors determining construction progress, trench excavators selection and the underground diaphragm walls structural forms are put forward , which can be taken for reference by similar projects. Key words: metro; underground diaphragm walls; trench excavators;stratum with soft upper and hard lower layers 1 工程概述 1．1 车站工程概况 国贸站为深圳地铁1号线一期工程的一个中间站，位于罗湖商业中心区人民南路与嘉宾路交叉路口，南邻一号线起始站—罗湖站，北邻东门老市区老街站。车站里程：SK1+194.52 ～358.92。全长164.4m，站台中心里程为SK1+275.22。为左、右线上下重叠地下三层侧式站台车站，总建筑面积13149m2。车站南北两端各设四个通风口，南端区间有盾构吊装井，车站设置五个出入口通道和两个连通道。 图1 国贸站总平面图 车站主体结构为三层两跨框架结构，标准断面宽20.25m，高20.39m，埋深4～5m。站区附近高层建筑林立，有国贸大厦、金光华广场、国际商业大厦、海燕广场等。地下管线纵横交错，主要罗雨干渠、电力隧道、上下管道及通信电缆沟槽等。 车站采用明挖顺做法施工，车站主体基坑深度约25m，围护结构采用地下连续墙。除穿过人民南路的Ⅴ号通道、Ⅳ号通道（缓建）采用暗挖外，其它通道均采和采用明挖施工。车站平面及通道布置如图一所示。 1．2 工程地质及水文地质概况 国贸站站区范围为海冲积平原，上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml），海冲积层（Q4ml+al）及第四系残积层（Qel），下伏侏罗系中统（J2）凝灰岩，全风化至微风化层。岩层产状280°～290°∠75°～85°，F6、F6/两断层`与线路SK1+278～+293相交，挤压破碎带宽约30m。 地下水埋深1.5 ～4.5m，径流方向由北向南，主要为砾砂层内的孔隙水，受大气降水补给，水量丰富，基岩裂隙水略具承压水性，地下水对混凝土具中等腐蚀。车站地质剖面图见图2，地层岩性特征见表1。 图2 国贸站地质纵剖面图 表1地层岩性特征 编号 时代 成因 岩性特征 层厚（m） 备注 1 Q4ml+al 素填土（粉质粘土）fk=100 α=0.31 ES=5.96 0～5.5 物理力学指标单位： 基本承载力 fk---kpa 平均压缩系数 α0.1～0.2---Mpa-1 平均压缩模量 Es--- Mpa 2-(1) 淤泥质粘土，流塑