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“土夹石”路段路基施工综合处理 　　摘要：总结“土夹石”路段在路基填料的机械挖除破碎施工，土石混合非均质填料的压实方法及保持成型措施三个方面的具体做法。 　　关键词：土夹石路段；机械破碎挖除；分段分层填筑；综合处理 　　中图分类号： U416.1文献标识码：A 文章编号： 　　 “土夹石”、“泥包石”是因土质和土的含水量不同对坡积层地质的通俗称谓，是一种土石混杂无明显界限，土石通过自身耦合作用而稳定的地貌，具有无层理性、非均匀性、非连续性的特点。目前对土石混合非均质填料的破解方式、压实特性认识都还很不充分，在施工中稍有不慎就会致使工程留下难以处理的质量隐患或造成巨大的经济损失。 　　工程概况 　　1.1路线简介 　　济南至莱芜高速公路是国道主干线北京—上海、北京—福州公路途经山东境内的重合段和重要辅线。K28+150─K30+850路段位于章丘市境内，属低山丘陵地段，“土夹石”挖方数量31万立方。 　　1.2地质条件 　　路线途经的济南市南部地区地处泰沂山脉的北缘，地质发育比较齐全，呈二元结构，基底为泰山群变质杂岩，基岩盖有古生代奥陶系中下层海相沉积地层。该段沿线地貌以丘陵为主，丘陵与山间河谷及山间河谷阶地相间分布，丘陵地势较高，海拔高度一般在200─448m，地形起伏大，沟谷及冲沟发育，下切至基岩，基岩多裸露于地表，上覆第四季残坡积层，沟谷及冲沟地势相对较低。 　　2“土夹石”路段路基施工存在的三大问题及对策 　　2.1“土夹石”路堑挖除方式和超粒径石块的破解探坑揭示，由于本段地质属于第四季残坡积层，结构比较松散，土石互间无任何规律，岩石粒径差别很大，有的粒径超过2—3m，间有基岩，土质为重粘土、亚粘土，间有高岭土、粉质土，土石比例变化大致在15％—40％之间，土体含水量在17％—25％范围内。 　　采取爆破方式对土夹石的破解试验：由于土石混杂，成孔困难，且由于土石硬度差别巨大，土夹石中存在大量裂隙、裂缝、孔洞等，爆破只起到了对部分岩块的松动作用，而不能形成对岩块的有效挤压破碎，之后的二次爆破解小更大大增加了施工成本。实验证明爆破方式开挖路堑是不成功的，最后经分析论证，选择采用液压破碎锤机械开挖破解方式，经过有效的机械组合取得了比较满意的实际应用效果。 　　2.2“土夹石”利用方的填筑压实 　　土石混合料的压实特性是大小颗粒在外力作用下克服颗粒间摩阻力产生位移的过程，即大小颗粒重新排列、相互挤压，使孔隙体积减小，单位体积内固体体积颗粒数量增加的过程。土石混合料的压实不仅与颗粒的风化程度有关，而且与其含量有关。通过相关实验证明，混合体的压实主要与粗粒料含量及其级配有关，混合料密度与粗粒料含量的关系是：当粗粒料含量小于40%时，粗粒料在土中未形成骨架，仅作为被包裹体存在，压缩特性类似纯土特性，但其密度则因粗粒料的存在而又有不同程度的改善；当粗粒料的含量大于40%而小于70%时，混合体中由于粗粒料的增多而渐起骨架作用，粗细料配合起作用显示混合料的特征，压实密度迅速上升，粗细料相互填充、胶结，相应的密度迅速增大；当粗料含量大于70%时，则因细料不足无法填充粗粒料间的全部孔隙，土体压实干密度则由于细料的密实度及填充情况上升缓慢至粗料架空而下降。针对以上三种情况选择采取三种不同的混合料组合方式及摊铺方式，经试验路段确定相应的压实遍数，并用压沉值≤2mm共同作为压实度控制的指标。 　　3“土夹石”路基施工关键工艺 　　3.1提高液压破碎锤施工效率的工作方法 　　利用液压破碎锤进行大方量“土夹石”的开挖破解施工，由于机械费用投入较大，只有充分优化机械组合，提高生产效率，施工过程中逐步摸索出了一些提高开挖破解效率的工作方法： 　　3.1.1纵向开槽 　　自填挖交界处沿路线中轴线纵向方向开挖出一道4.0m深，5.0m宽的通槽。这一步施工比较困难，可以通过破碎锤和挖掘机配合，边破解边挖装清理，目的一是提供机械行走通道，二是创造后续施工凌空面，三是为多个工作面同时施工提供作业面。 　　3.1.2沿凌空面撬除 　　开挖通槽所提供两侧凌空面上土石间夹缝比较明显，有利于破碎锤寻找着力点，避免盲目撬除的机械消耗，同时岩块靠自重从壁上脱落，土石分离有利于对超粒径石块的破解。 　　3.1.3及时破解超粒径岩石并及时装运清理 　　在沿凌空面撬除部分岩石后要将超粒径石块及时破碎，避免因挤压遮盖出现漏破或因超粒径石块越积越多，另外破解后大粒径石块过度集中也会因缺少细料为摊铺造成困难。 　　3.1.4对于比较完整且风化程度较低的超粒径坚硬岩石及基岩相连的岩石，破碎锤施工效果远低于爆破方式，可采取用破碎锤清理岩块周围后用小爆破的方式进行破解。 　　3.1.5开挖时采取台阶式开挖方式，但每层开挖面都应逐段开挖逐段整平保证大