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马勒 图谱控制式 息 信 品 恒温器 产 场 市 后 售 勒 马 传统温度调控： 保证安全 乘用车发动机的内燃过程在运行温度约为110℃时达到最佳 状态。但是，由于全负荷运行过程中发动机需存储一定动力，因此 传统的恒温器在发动机温度约为90℃时开始打开冷却液回路。为 安全起见，发动机将一直以低于理想温度的状态运行。 该技术已使用了数十年，至今仍十分可靠，且可根据发动机 类型进行定制。 但是，为了更好地响应各种日常驾驶情况和发动机运行条 件，传统的恒温器得到了进一步的开发。新技术使发动机效率和 内燃质量能够更加接近最佳运行条件。 图谱控制式恒温器： 更高效的安全选择 为了将乘用车运行温度安全地提高至一个恒定的高温，从而 优化内燃过程及各种随之产生的因素，我们开发出了一种新的恒 温调节技术：图谱控制式恒温器。图谱控制式恒温器通过电控的 方式和按需激活的集成式加热元件，将石蜡恒温元件作为膨胀材 料，以此弥补采用冷却液回路的传统调节方式。因此，该恒温器 可以更迅速地对温度产生巨大影响，从而使发动机能够在各种负 荷及其对应最佳区间内的运行条件下运行。 图谱控制式恒温器的优势： 通过升高发动机壁和组件温度，实现最佳内燃过程 通过增加发动机油的粘度，减少油耗，进而降低摩擦损耗 改进内燃过程，降低污染排放 通过降低冷却液温度，提高全负荷下的功率输出 通过提高冷却液温度增加舒适性，进而提高内部加热性能 由存储在发动机控制装置的运行图谱来决定何时及如何进 行加热。 运动型轿车的运行图谱 110 105 100 ) 95 C ° ( 90 度 85 温 80 液 75 却 冷 70