第四节 国际多式联合运输.ppt

第四节 国际多式联合运输 一、国际多式联运的定义及基本条件 （一）定义 国际多式联合运输（Multimodal Transport） ，是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人（C.T.O.），将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点的货物运输。 国际多式联运通常以集装箱为运输单位，将不同的运输方式有机地结合在一起，通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但其与单一运输方式又有很大不同。 （二）基本条件 1、必须具有一份多式联运合同 该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任和豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区分多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 一般货物运输方式没有文字性合同，以托运单的接受作为合同成立的证明。 2、必须具使用一份包括全程的多式联运单证 全程多式联运单证与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。根据国际商会《联合运输单据统一规则》的规定，如信用证无特殊规定，银行可以接受多式联运经营人签发的多式联运单据。 3、必须是至少两种不同运输方式的连续运输 4、必须是国际间的货物运输 5、必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责 分段运输中，货主必须与不同阶段的承运人签订合同，分段协助的承运人各自签发自己的运输单证，并对自己的运输区域负责。 6、必须对货主实现全程单一运费率 多式联运经营人在对货主负全程运输责任的基础上，制定一个货物发运地至目的地的全程单一费率并以包干形式一次向货主收取。 二、国际多式联运的方式 （一）海—空联运 又被称为空桥运输，这种联合运输方式兼有海运的经济性和空运的速度 ,比较适合高价值和季节性需求较强的商品 。 目前，国际上海—空联运线主要有：P284 （1）远东—欧洲 （2）远东—中南美 （3）远东—中近东、非洲、澳洲 （二）海—铁联运 这种联运方式最初产生于美国，类似于滚装运输系统，所不同的是滚装的工具是火车车厢，这种方式将不同大陆的铁路系统通过海上运输工具连接起来，适用于重型货物的运输。 （三）航空—公路联合 行包运输和杂货运输常使用的联合运输方式。在欧洲和美国，很多航空货物由卡车经长途运输到达各大航空公司的基地，再由飞机运往目的地。欧洲的许多大型航空公司为此建立了卡车运输枢纽作为公路运输经营的据点。 （四）铁路/公路—内河与海上—内河 在内河运输较方便的地区，使用内河运输方式与公路铁路联合运输方式可以利用内河运输廉价的特点。例如，我国的北煤南运就常使用该种联运方式。通常，出口货物首先使用内河运输方式从内陆地区运到出口港口，通过海运方式再由港口运输到目的地。目前，欧洲已有一些国家使用一种河海两用的船舶，使得货物无需经过海港中转就可以直接从内河港口运到海上，出口各国。 （五）路桥运输—多式联运的主要方式 路桥系统通过“海—陆”或“海—陆—海”路线运输集装箱跨越大陆。路桥系统常见于重要的国际集装箱运输线。这里，铁路运费也是由签发全程提单的海运承运人按集装箱支付的。目前，国际货运业务中的路桥运输一般由以下四种方式： 1、大陆桥运输（Land Bridge）（后面介绍） 2、小陆桥运输（Mini—land Bridge，MLB） 它是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。 3、微型桥运输（Micro—land Bridge） 是一种国际铁路/海运或公路/海运联运的形式。它由海运承运人签发全程提单，把货主的集装箱货物，先由船舶从一国海港运到另一国海港，再由铁路承运人将货物运至内陆目的地。 4、半陆桥运输 从东南亚各国（包括孟加拉、缅甸、泰国）到西亚（包括巴基斯坦、伊朗）的货物，利用东印度的加尔各答到西印度孟买的铁路为路桥的运输。这条集装箱海陆联线，可以节约绕道印度半岛的航程。由于其运输线路短，又是通过印度半岛，所以称它为“半陆桥”。 （六）内陆公告点运输（Overland Connon Points，OCP）（后面介绍） （七）驮背运输 是一种公路和铁路联合的运输方式，在北美和欧洲已经十分普通。它既有铁路在长距离运输中的速度和可靠性，又具有公路运输在货物集散中的门到门和灵活性优势，因此是高效物流运作的最佳运输备选方案之一。 三 、国际多式联运经营人 （一）多式联运经营人概念及性质、类型 1、多式联运经营人 指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承