物流企业如何“走出去”.docVIP

物流企业如何“走出去” 　　目前，世界各国都把发展现代物流业当作一项重要的产业政策。经济全球化的背景下，如何参与国际竞争、如何进行对外直接投资成为中国物流企业不可回避的问题。中国少数大型物流企业如中远集团、中外运已经开始进行一些对外直接投资活动，积累了一定的经验，而中国的大量中小型物流企业几乎尚未开始对外直接投资。 　　2008年4月6日，中国林德物流集团正式收购德国帕希姆国际机场及其附属设施，成为中国物流企业收购国外机场的首个案例。林德国际物流集团还与中国南京高新产业开发区共同经营、规划帕希姆机场附属保税经济合作区。中国物流企业经过近三十年的发展，从最低端的仓储运输到现在的多元化物流服务，并且已经开始走出国门，寻求跨国经营，通过自己的竞争优势布局全球价值链。但是，中国物流业在国际价值链分工中处于中低端，并受到发达国家跨国物流企业的巨大威胁，这使得中国物流业价值链升级和重构面临不少困难。因此，如何推动中国物流企业走出去显得迫在眉睫，这不仅仅是扩大中国物流行业影响力的需要，也是优化升级产业结构的重要驱动。 　　物流企业海外投资三阶段 　　中国加入WTO并承诺开放物流市场后，第三方物流市场得以迅速发展壮大。中国物流企业对外投资的选择可分为三个阶段： 　　1978年以前，由于中国实行计划经济，中国物流企业的对外投资属于国家战略性质。以最早尝试对外直接投资且在中国物流行业占有重要地位的中远集团为例，中远集团成立之初就开始了对外直接投资，20世纪60年代便在香港经营相关业务。在1967年，中远集团就与坦桑尼亚当地企业合作，以合资的形式，成立中国-坦桑尼亚联合海运公司，至今中坦公司仍是东非地区唯一拥有远洋运输船舶的海运公司。但是这一时期，中国物流企业对外直接投资的数额非常有限。且区位分布也局限在少数几个国家和地区（非洲部分国家和香港）。改革开放以后，中国物流企业对外直接投资区位主要分布在美国和欧洲一些大城市及港口。 　　20世纪90年代，中国政府对国内企业对外直接投资的管制逐步放松，中国企业开始了积极地对外直接投资，此阶段中国物流业开始加大对外直接投资的力度，此阶段的投资方式逐步呈现多元化，投资区位开始扩大。不仅投资于欧美等发达国家，同样也投资于拉丁美洲、中东地区等欠发达地区。但这一时期对外投资的主角仍然是国有大型物流企业。 　　第三阶段，也是中国物流企业海外投资加速发展的阶段。中国在“十五”期间启动并实施了“走出去”的战略。中国加入WTO之后，中国物流产业融入全球性物流产业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中，同时，跨国物流公司的大批涌入给中国物流企业带了前所未有的竞争压力。 　　多元化的投资格局 　　从发展历程看，中国物流企业对外直接投资起步晚、规模小，其对外直接投资的区位选择是动态变化的。目前，中国物流企业的海外直接投资在地区分布上已初步形成了多元化的投资格局。 　　从中国大型物流企业对外直接投资的区位选择来看，中国物流企业对外直接投资在区位选择上大都经历了“由近及远”“由熟悉及陌生”的过程。在对外直接投资的初期，一般选择在地理距离和心理距离都比较近的东南亚、香港，以积累经验，培养对外直接投资人才，降低风险，然后再拓展到距离较远的拉美、欧美国家。从国家风险相对较低、较为熟悉的地区向国家风险相对较高、较为陌生的地区转移。对于中国大量的中小型物流企业来说，它们存在着对外投资经验不足、规模小、资本不足、运送网络不完善等诸多问题，更得慎重考虑对外直接投资，对外投资更应遵循“由近及远”“由熟悉及陌生”“由点到面”等原则。 　　而在投资方向上，更侧重于拓展服务范围和价值链。尤其是大型物流企业集团制定全球战略目标，并在全球范围内配置价值链环节，以最大限度地利用东道国区位优势实现并提高自身竞争优势。培育跨国综合物流企业，加强对欧、美、日等发达国家的直接投资已成为中国物流业必然的战略选择。 　　同时，中国物流企业对外直接投资存在着明显的集中性。首先，表现在中国物流企业对外直接投资集中在地缘关系较近的地区和欧美发达国家。其次，表现在中国物流企业对外直接投资集中在某些特定的城市，尤其是港口城市。这种趋势反映了中国物流企业对外直接投资的发展方向是在全球范围内优化组合价值链的各个环节。中远集团以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，已经形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。 　　三大投资主体 　　根据目前中国物流企业对外直接投资的主体分类，主要分为三类： 　　第一类是国有大型物流企业集团。主要是中央政府直属的大型物流企业集团，如中远集团、中外运集团、中国海运集团等。这类企业长期从事国际运输服务，积累了一定的跨国经营经验和营销技能，构建了较为发达的信息系统和比较完善的运送网络，是