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城市道路“白加黑”改造技术探讨 　　【摘要】我国在90年代修建了大量的水泥混凝土路面，作为城市道路及国省道路升级主要的路面结构型式，这与当时社会经济的发展状况、交通结构及交通量状况是相适应的，发挥了积极的作用。近年来，随着我国社会经济持续高速发展，交通运输发生了翻天覆地的变化，无论是交通运力结构还是交通流量均不可同日而语，而超限、超载车辆日益增多的现实，使得原设计为30年的水泥混凝土路面，在没有达到设计年限就出现了大面积的严重破坏，裂缝、破碎、板底脱空等病害较多，提前进入了大中修改造，加之随着人民生活水平的提高，人民对出行的舒适性提出了更高的要求，而水泥混凝土路面跳车，噪音大，扬尘重等 　　然而直接加铺沥青层很容易产生反射裂缝，故需对旧水泥混凝土路面进行调查、分析和处理，在满足应用条件后方可进行加铺。 　　【关键词】水泥混凝土路面；白加黑；沥青面层；反射裂缝 　　中图分类号：TU37 文献标识码： A 　　本文通过对郑州市航海路跨线桥引坡段旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程实例进行调查分析研究，探讨了城市道路“白加黑”改造技术中的几个关键问题：旧水泥混凝土路面状况调查与评价，旧水泥混凝土路面的处理，沥青加铺层结构设计，沥青加铺层反射裂缝的防治措施等。 　　水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐磨耗强、取材便利、尤其适应中小型机械化生产等优点，在城市道路中得到了广泛的使用。但是，随着使用年限的增加，受到地质水文条件等多种因素影响，早期修建的水泥混凝土路面往往出现裂缝、破碎、断板、板底脱空等病害，严重降低了道路的使用性能。 　　为了利用旧水泥混凝土路面的残存强度，近年来在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的技术—俗称“白加黑”复合路面—在城市道路改造中应用越来越多。但由于水泥混凝土路面属于刚性路面结构，直接加铺沥青层容易产生反射裂缝，故需对其进行调查、分析、处理，根据具体情况确定是否加铺及加铺厚度。下面结合郑州市航海路跨线桥引坡段道路改造工程对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的几个关键问题进行探讨。 　　旧水泥混凝土路面状况调查与评价 　　旧水泥混凝土路面状况的调查与评价是改造设计和施工的基础性工作。通过对调查数据分析和评价，能准确预测旧水泥混凝土路面的剩余寿命，找到路面损坏的主要原因。郑州市航海路西起西四环，东至机场高速，其水泥混凝土路面已运行多年，部分出现破损，对交通安全影响较大。旧水泥混凝土路面状况调查主要有以下几点： 　　1.1调查破碎板块、开裂板块、板角边的破损状况；调查纵、横向接缝拉开宽度、错台位置与高度；调查水泥混凝土板底脱空情况。 　　1.2用落锤式弯沉仪或贝克曼弯沉仪现场测定弯沉，了解旧水泥混凝土路面的承载能力，评价其接缝传荷能力，并结合错台高度评定板底脱空情况。 　　1.3选择典型路面状况进行分层钻芯取样，测定旧水泥混凝土的强度、模量等参数，分析其破坏原因。 　　根据对郑州市航海路跨线桥引坡段旧水泥混凝土路面的调查，其水泥混凝土面板厚度21-23cm，平均22 cm。依据现行《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）并结合实际路面检测参数，计算得水泥混凝土面板抗弯拉强度平均值为4.2Mpa，横缝两侧板边平均弯沉值为40（1/100mm），弯沉差为1.5（1/100mm），路面破损状况评价等级为“优和良”，接缝传荷能力良好，基本无错台，板底也基本无脱空。因此，可对其旧水泥混凝土路面适当处理后加铺沥青面层。 　　旧水泥混凝土路面的处理 　　旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，由于接缝和裂缝的存在，往往会出现反射裂缝。为减少加铺后的反射裂缝，必须对旧水泥混凝土路面进行技术处理。针对旧水泥混凝土路面调查情况，主要有以下处理措施： 　　2.1对于板底脱空，可在脱空部位水泥混凝土面板上钻2个直径为30mm的孔（钻穿混凝土板），间距0.8-1.5m，再采用M15高强水泥砂浆高压灌注至满；严重的进行换板。 　　2.2旧水泥混凝土路面纵、横缝用机械开缝机进行开槽，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗，然后填灌裂缝，进行防水处置。一般3-10mm宽的缝用沥青乳液灌填，超过10mm的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平。水泥混凝土路面纵缝处，切出宽15mm缝后，用半固体填缝料填充。 　　2.3对板角裂缝，首先按板角断裂的破裂面大小确定切割范围，再用液压镐凿除破损部分，尽可能保留原有钢筋。在切割完水泥混凝土板破裂而后，对基层用C15小石子混凝土补强。基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝而涂刷沥青，然后浇筑快硬水泥混凝土，浇完后用养护，待混凝土达到强度后再进行加铺。 　　2.4将麻面、严重脱皮处杂质清除并清洗干净，洒上一层4%橡胶沥青。 　　2.5对破碎的水泥混凝土面板凿除并清理干