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城市道路路面“白改黑”技术讨论 　　摘要：水泥路面具有强度高、造价低廉、使用寿命长等优点，上个世纪80年代至本世纪初，全国城市道路广泛新建水泥路面，水泥路面总里程由1980年1600公里快速增长至2012年165.32万公里。随着国内经济快速发展，路面行车的舒适性、安全性、路面外观等有了更高的要求，且上个世纪建设的水泥路面多已接近或超过设计使用年限，水泥路面面临大范围改造。考虑到城市道路沿线多为建成区，路面抬高的空间有限，本文将结合苏州高新区何山路改造实践经验，分析老水泥路面上直接加铺沥青混凝土路面的关键技术。 　　关键词：水泥路面；橡胶沥青；反射裂缝 　　中图分类号： TF526 文献标识码： A 　　一、工程简介 　　何山路为苏州高新区东西向交通性主干道，1996年建成通车，路面改造范围为长江路～何山桥，改建里程1945.45米，道路断面为3块板形式，路幅总宽40米。机动车道混凝土路面局部板块产生断板、纵向裂缝等病害，近年来随着城市经济迅速增长而引发交通量的增长，加重该条道路的负担。为满足日益增长的交通量的需求，改善道路的使用功能，该条道路水泥路面进行“白改黑”改造。 　　二、老路路面调查 　　⑴、外观调查。经现场踏勘，现状板块局部存在断板、错台、修补等现象，绝大多数板块外观良好。 　　⑵、路面厚度调查。经现场钻孔取样，现状机动车道水泥砼路面总厚约52厘米，为22厘米混凝土及30厘米二灰碎石。 　　⑶、根据弯沉检测，弯沉L≤0.20mm占64.0%，20＜L＜45占35.8%，L≥45占0.2%，现状混凝土板弯沉情况较好。 　　三、水泥路面加铺沥青路面关键技术分析 　　由于混凝土热胀冷缩效应明显，为释放温差产生的应力，老路水泥混凝土路面设有纵、横向变形缝，经过多年沉降，雨水浸泡，在车辆荷载作用, 路面接缝多处出现高差、错台，接缝下的土基多已松软，加之冬季气温降低，混凝土板收缩变形，板缝扩大，板缝填料缺失，导致板缝处形成脱空，板缝成为老混凝土基层最薄弱的部分，极易出现反射裂缝，同时由于道路已通车运行15年，局部板块出现了断板、裂缝、角隅断裂、板底脱空、错台以及沉陷病害，在加铺沥青混凝土前，需对病害进行处理。 　　何山路道路沿线两侧多为店铺，受沿边现有标高限制，经多次论证比较，决定路面抬高控制在25厘米以内，现状水泥路面采用三层沥青结构层加铺：1cm橡胶沥青应力消减层+7~12cm密级配沥青碎石调平层+8cm粗粒式沥青混凝土（掺聚酯纤维）+4cm橡胶沥青混凝土。为防止渗水，延缓反射裂缝及加强层间结合，延长道路使用年限，采用如下措施： 　　1、对老板块病害进行处理，对破损的板块、板缝进行修复。 　　（1）断板的处理 　　当水泥砼板块出现一条或一条以上贯穿全板裂缝，将其分成两块或两块以上时，视为断板。处理方法：板块范围内有两条及两条以上裂缝的情况，以及板块仅有一条裂缝，但裂缝与板边距离B≥1/3板长（板宽）的情况下，应破除整块旧板，新浇的C30水泥砼板块恢复。注意断板挖除时候，应保留与相临板块之间的拉杆、传力杆等钢筋。板块仅有一条裂缝，且裂缝与板边距离B＜1/3板长（板宽）的情况下，应与板边平行切除裂缝处板块，采用C30水泥砼板块恢复。破除板块后的基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，若基层松散，应继续向下翻挖20厘米，采用C20水泥砼现浇。 　　（2）裂缝维修 　　板块仅有一条裂缝时，应根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。 　　A．对于宽度小于3毫米的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.5~2厘米的沟槽，深度为板厚的1/3左右，填缝料采用聚胺脂。 　　B．对于宽度3~15毫米的裂缝，应先清除缝内杂物，并沿缝两侧3~5厘米宽画线，按画线范围开凿长方形凹槽，深度为板厚的1/3左右，凹槽洗刷干净后用快凝聚合物水泥砼捣实填平。 　　C．对于宽度大于15毫米的裂缝，若板块裂缝与板边距离小于1/3板长（板宽）的情况下，沿裂缝最外侧点外25厘米处，切割板块（切割线应平行于板边），然后将切割线一侧的板块翻挖新建，维修方法同“断板处理”。 　　（3）板块角隅断裂处理 　　A．板角断裂：从板块角隅到斜向裂缝两端距离小于1.8米为角隅断裂。 　　B．角隅断裂的修补：按破裂的大小确定切割范围并放样。切割边应平行于板角两侧的板边，两条垂直的切割边之间切成20×20厘米（或20厘米以上）的倒角，破除该角隅板块后，然后采用C30水泥砼恢复。 　　（4）板底脱空处理 　　根据“弯沉检测报告”，板块平均弯沉大于0.45mm，板底脱空，考虑到面积较小，施工时破除面板后按破损板处理。 　　（5）错台以及沉陷处理 　　通过加铺基层的厚度调整，对错台及沉陷部位