第三章 电力牵引变流器.ppt

主要内容 1、整流电路 2、逆变电路 3、斩波电路 4、变频电路 第一节 整流电路 整流电路的分类： 按组成的器件可分为不可控、半控、全控三种。 按电路结构可分为桥式电路和零式电路。 按交流输入相数分为单相电路和多相电路。 2、相控整流调压的优点： ＃实现牵引电机端压平滑无级调节．可以减少调压过程中的电流冲击，使牵引电机力矩变化平滑； 3、相控整流调压的缺点： 交直型整流机车的最大缺点之一是功率因数较低和谐波分量较高。 ＃功率因数低，系统的利用率低，引起电网压降，引起无功损耗。电网压降与负载的无功功率大小成正比。 ＃谐波电流对通讯造成干扰，引起继电保护误动作。 ?? VT的a 移相范围为180? 通过控制触发脉冲的相位来控制直流输出电压大小的方式称为相位控制方式，简称相控方式。 2、带阻感负载的工作情况 对单相半波电路的分析可基于上述方法进行： 当VT处于断态时，相当于电路在VT处断开，id=0。 当VT处于通态时，相当于VT短路。 当VT处于通态时，如下方程成立： 负载阻抗角j、触发角a、晶闸管导通角θ的关系 续流二极管 VT的a 移相范围为180?。 简单，但输出脉动大，变压器二次侧电流中含直流分量，造成变压器铁芯直流磁化。 实际上很少应用此种电路。 分析该电路的主要目的建立起整流电路的基本概念。 二、桥式不控整流电路 （2）整流输出电压 1) 带电阻负载的工作情况 数量关系 2、带阻感负载的工作情况?? ?数量关系 3、 带反电动势负载时的工作情况 当α d时，触发脉冲到来时，晶闸管承受负电压，不可能导通。 负载为直流电动机时，如果出现电流断续，则电动机 的机械特性将很软 。 单相桥式半控整流电路: 电路结构 单相全控桥中，每个导电回路中有2个晶闸管，1个晶闸管可以用二极管代替，从而简化整个电路。 如此即成为单相桥式半控整流电路 单相半控桥带阻感负载的情况 续流二极管的作用：避免可能发生的失控现象。 单相桥式半控整流电路的另一种接法 控制段数越多，在相同的输出电压比的情况下，功率因数越高。 段数多的负面影响是主电路复杂，元件数量越多，控制越复杂。 采用四段半控桥已具有比较好的功率因数，多于四段控制的经济意义不大。 1、二段半控桥式整流电路（6G） 第二调节区：ＲＭ1满开放（ α1=0o ）， ＲＭ２逐渐开放， Ud由450～900V调节； 第二阶段： 2、三段不等分桥式整流电路 工作原理: 3、四段经济桥式整流电路 第一阶段：控制T1T2。 第二阶段：满开放T1T2,控制T3T4。 第三阶段：满开放T5T6,控制T1T2。 第四阶段：满开放T1T2、T5T6，控制T3T4。 这种控制方式在第二阶段向第三阶段转换的过程中采用开关式跳跃。由于整流器的负载是感性负载，在转换过程中必然会引起操作电压，加之逻辑转换所带来的控制系统的复杂性，使系统的可靠性大大降低。故后期的SS4改机车均采用三段不等分半控调压整流电路。SS8、SS9当开关桥转换失败后可自动进入三段不等分桥控制方式。 结论： 　有级调速分有级调压调速和有级弱磁调节速两种；无级调速也分为无级调压和无级弱磁两种。 二者比较： 　无级调速可实现牵引电流和牵引力的连续调节；有级调速在级间变换时有电流冲击和机械冲击。 三、 整流电路的谐波和功率因数 随着电力电子技术的发展，其应用日益广泛，由此带来的谐波(harmonics)和无功(reactive power)问题日益严重，引起了关注。 1、谐波和无功功率分析基础 2） 功率因数 非正弦电路中的情况 非正弦电路的无功功率 1、 不控整流电路的功率因数 对输入电流进行傅利叶分解，可得： 根据假设，变压器原边绕组流过的方波电流与电网电压同相位。 根据电压的波形，可以计算出整流电压的平均值: 对输入电流进行傅利叶分解，可得： 基波电流有效值为 （2-74） i2的有效值I= Id，结合式（2-74）可得基波因数为 电流基波与电压的